MATTI A. JOKINEN
<17.11.2000>
MOTORSPORTMotorrad *
EISHOCKEYJokerit und Helsingin Jääkiekkoklubi *
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MOTORSPORT
MotorradErmüdet von den langen und erschöpfenden Autostopreisen von 1955 kaufte ich ein Motorrad Jawa 250cc. Es machte die Reise zu den Alpen und fahren dort von Platz zu Platz viel bequemer. Ein Jahr später konnte ich nicht vom Teilnehmen an einigen Motorradrennen wie dem internationalen "Drei Tage Trial" entgehen. Trotz des Namens war das Rennen kein Trial, aber richtiges Enduro. Für mich war es zweifellos kein Erfolg. Die erste Nachtetappe ging ohne irgendwelche Fehlerpunkte. Ein großes Teil von ihr, das ich antrieb, ging zusammen mit der viel älteren Walter Bergström, unser idol in der Eläintarha "Grand Prix" seit Jahren. Der folgende Morgen fing sie an zu regnen. Ich fand bald heraus, daß ich die ganze Zeit so schnell fahren mußte, wie ich könnte. Unser Weg folgte kleinen Straßen in Richtung zum Norden und war gar nicht vom allgemeinen Verkehr geschlossen. Ich erinnere mich gut an eine kleine hölzerne Brücke, die ziemlich harmlos schaute. So kam ich weit zu schnell zu ihr an. Bevor ich was tun könnte, war ich in der Luft hoch und dann, hinunter kommend das vordere Rad voran. Es war durch blosses Glück dass ich im Sattel zu bleiben konnte und das Fahrrad auf zu halten. Später sah ich den Lieferwagen des "Koneliike" auf dem Straßenrand eines kleinen Hügels. Sie stellten die Fahrräder Jawa in Finnland dar und waren dort, den "professionellen" Jawa Fahrern zu helfen. Ich wollte ihnen zeigen, wie ein privateer fahren konnte und zoomed den Hügel herauf. Die Männer in ihren hellen Overalls schlenkerten mit den Händen, und ich dachte, daß sie mich anregten. Nur zu spät stellte sich fest, daß sofort nach der Hügelkuppe die Straße stark rechts kurvte. Das Motorrad rutschte zur Seite der Straße und in den Graben, und vorher das flog ich den Kopf zuerst gegen den anderen Hang des Abzugsgrabens. Vermutlich verlor ich Bewußtsein während einer Zeit, aber dann zog ich das Motorrad zurück zu der Straße. Die Koneliike Leute kamen laufend, um mir zu helfen und sahen die Situation. Sie luden mich zu ihrem Service ein, gaben etwas um zu trinken und versuchten gleichzeitig, die verzerrte Lenkstange geradezurichten. Nur als sie herausfanden, daß ich ein Bißchen wiederhergestellt hatte, ließen sie mich die Fahrt fortsetzen. Mindestens 10 Umfallen folgten, darunter eine böse Erfahrung in eine tiefe Wasser-Pfütze zu fallen als wir den 20-Kilometer langen Sumpf Hyvikkälä überquerten. Es gab entlang die verlassenen Motorräder und die Männer, die ihre Kleidung auf Bäumenzweigen trockneten. Walter hatte vor mir begonnen, und hier sah ich ihn mit dem Motorrad, das zur Seite des Weges gezogen wurde. Nach dem dritten Tag beendeten die Fahrt nur 12 Fahrer. Ich hoffte, daß ich zu ihnen gehört haben würde, aber leider oder glücklicherweise mußte ich nach dem zweiten Tag unterbrechen, ganz naß und strenge Kopfschmerzen leidend als das Resultat des grossen Falles. Im Herbst gelang mir ein Rennen zu gewinnen, "Syys 200" hieß das. Aber weil als Folge von der Trainierung und der Rennen mindestens ein Glied immer verletzt war, und wir immer schwitzend oder einfrierend fahren mußten, kam ich endlich zur Besinnung und verkaufte das Motorrad.
RallyeMitten in den sechziger Jahren erhielt ich eine ziemlich dumme Idee, an einer Rallye mit meinem alten VW-Blase teilzunehmen. Wir beendeten das Rennen aber weit unter der Nachhut. Da ich Erfahrung in der Auto-Orientierung hatte, empfahlen meine Freunde mich einem neuen vielversprechenden Talent beim Rallyeantreiben. Sein Name war Pentti Airikkala, und er hatte nicht noch an den Rennen teilgenommen. Wir wurden für eine lokale Konkurrenz angemeldet, in der viele bekannte Fahrer teilnahmen. Der Anfang fand am Abend statt, und um die Bedingungen strenger zu machen hüllte ein dickes Nebel die schmalen, kurvigen Straßen. Ich erhielt die Fahrt meines Lebens im alten Volvo 544. Pentti hatte keine Ehrfahrung von den Rennen, aber fahren konnte er. Das Auto flug zwischen den grossen Bäumen und den kleinen Häusern auf der verdrehenden Straße. Ich traute mich kaum zu atmen und hatte große Schwierigkeiten mit das Kartenlesen. Nach jeder Etappe hörten wir, daß unsere Zeit am schnellsten gewesen war. Wir führten das Rennen mit einer guten Marginal. Unser Sieg wäre sensational gewesen, aber leider war die 5. Etappe für uns tödlich. Eine versteckte Kurve war enger als sie aussah, und in den Abzugsgraben fuhren wir. Die ausgezeichnete Fahrt war rüber, aber nicht die Rallye Karriere von Pentti, die viele Jahre später im Sieg des englischen RAC-rally kulminierte. Zunächst in der Zeile war ein neuer Morris Cooper S, der sorgfältig für den Wettbewerb vorbereitet wurde. Die Premiere beendete in einem nächtigen schneebedeckten Wald, wo das rote Untier gegen einen Baum anprallte. Später nahmen wir an der Winter Rally während eines sehr kalten Wochenendes teil. Der schwer fallende Schnee machte den Gesichtskreis klein. Die erste Nacht trieben wir nordwärts auf eine Sekundärstraße mit ca. 120 km/h im Speedo an. Es war riskantes Geschäft, da die Lichtstrahlen nur für einen kurzen Abstand vor uns erreichten. Dann hörten wir ein entferntes Murren hinter uns, die stärker und stärker wurde, und dann huschte ein roter Cooper S an uns vorbei wie einer Kanonenkugel. Wir könnten seine Rückseite mit roten Lichter für momentan sehen, aber dann verschwanden sie hinter dem Schneeschleier. Es war Timo Mäkinen, der tatsächliche Sieger dieser Rally!In den Spezialproben im Wald verlor ich den Besitz der Steuerung mehrmals, und jedesmal füllte der Maschinenraum mehr und mehr mit Schnee. Die Heizung könnte nicht mit dem Schnee konkurrieren, und wir begannen, furchtbar einzufrieren. Vor dem Morgen war alles vorbei als wir zu einer nahe gelegenen Tankstelle fahren, wo wir den Schnee mit einem Heißwasserschlauch schmelzen könnten. Nach einer Woche oder zwei verkaufte ich das Auto an einen Freund und dachte, daß meine Karriere als Rallyfahrer vorüber war. Viele Jahre später traf ich Timo Mäkinen ziemlich häufig in unserer Segelverein HSK. Einmal einlud er mich zu seinem schnellen Motorboot. Wir machten eine nächtliche Probefahrt in der Nachbarschaft. Ein anderes Boot sah uns vorbei zu beschleunigen und versuchte, uns zu folgen. Timo trieb mit großer Geschwindigkeit in Richtung zu einer Insel an. Ich greifte meinen Sitz immer stärker, während das dunkle Ufer näher kam. Als ich dachte, das der Gegenprall unvermeidlich war, machte Timo eine scharfe Umdrehung rechts. Dort war eine kleine Insel und wir könnten durch die schmale Öffnung zwischen sie und das Ufer durchschlüpfen. Das andere Boot folgte uns, der Fahrer kannte den Platz. Wir fuhren fort. Timo wählte ein schmaler künstlicher Kanal, in dem die Wassertiefe weniger als ein Meter war. Wenn wir durch ihn donnerten, flog das Wasser hinter uns weg und dem folgenden Boot eine leere steinige Gasse angeboten wurde. Aber der Nachfolger war vorsichtig und hatte Abstand genug und könnte durch den Kanal fahren. Dann sagte Timo: " er hat die zwei Fallen durchgekommen. Aber der Dritte soll sein Schicksal sein". Er erhöhte die Geschwindigkeit und trieb ein Inselufer entlang an. Das andere Boot folgte, aber traute sich nicht, so nah an Land zu kommen. Und plötzlich wurde ein Kreischen gehört, und das Boot stoppte. "dort gibt es ein Stein. Nur ein Meter zu weit von der rechten Linie und er war auf dem Felsen...". Der Fahrer des anderen Bootes nahm seinen Propeller heraus und es war eine Verwirrung. Wir fuhren nahe an und Timo bot dem Treiber einen guten Schluck von einer Whiskyflasche an. Dann kaufte ich einen alten Morris Cooper S, der mit seinem getrimmten Motor durchaus eine Bombe war. Im Winter 1966 gewannen wir unsere Kategorie in der Forssa Rallye und waren innerhalb einer Sekunde oder zwei von den schnellsten Zeiten auf vielen Etappen.
Das Auto wie ein ZeltIn der folgenden Mänttä Rallye wollten wir gewinnen, obgleich unter den Teilnehmern ein junger vielversprechender Fahrer Hannu Mikkola gab. Zwei erste Etappen gingen sehr gut, wir müssen zum besten Plazierungen sehr nahe gewesen sein. Auf der dritten setzte ich volles Gas auf einer Waldebene, selbst wenn wir dort im Mittelweg eine kleine Erhebung sahen. Sie war aber nicht klein und dann flogen wir und flogen und flogen und landeten auf dem Straßenrand den Kühler zuerst. Es gab Schnee genug, also fing das Auto an zu rollen und in jeder Rolle kamen die Seiten nahe zu uns, bis wir fest zusammen gepreßt waren. Alle Fenster flogen heraus und alle Werkzeuge flogen heraus zum Feld. Schließlich stoppte das Rollen und der umgeformte Wagen saß recht fast auf der Straßenseite die vorderen Räder rückwärts gerichtet. Das Auto war wie ein Zelt. Wir sammelten unsere Werkzeuge vom Schnee und stellten das Auto an. Der Motor rannte noch, aber der Überbau und der Unterbau waren beschädigt, ihn milde zu sagen. Wir fuhren später nach Hause in recht kaltem -20°C Wetter und mußten jeden 30-Kilometer stoppen und dreißigmal ringsum das Auto laufen, um etwas wärmer zu werden.
Volt machen wie ein FlugzeugFolgendes Jahr gingen wir zur Mänttä Ralley, um den Fehler gleichzurichten. Im Inneren des Waldes geschah etwas, das ich nicht vorher viel gesprochen habe. Jetzt also seit langer Zeit habe ich nicht mehr Angst als einen Lügner beschriftet zu werden. Wir fuhren hinunter einen schrägen eisigen Weg und hatten ca. 120 Kilometer pro Stunde im Glas, als ganze plötzlich das linke Rad im Schnee auf dem Straßenrand ergriffen wurde und das Auto um zu fliegen und zu rollen begann. Zuerst das Dach nach unten. Der Wagen machte ein vollständiges Volt in der Luft. Ich erinnere mich, wie wir uns einmal aufwärts richteten wie ein Paar Astronauten. Dann das fröhliche ringsum wieder beendete und die Räder schlugen auf der Straße mit einem harten Knall. Sofort verschob ich auf zweites Gang ein und gab Gas. Und wir gingen weiter, als ob nichts geschehen war; wir hatten nicht viel Zeit verloren. Nur eine Sache war falsch: das vordere Ende des Autos stieg oben und ging dann unten, auf und ab. Als wir zu der Zeitstation ankamen, stoppten wir und kontrollierten das vordere Ende des Wagens. Alles war in Ordnung mit Ausnahme der Räder und der Stoßdämpfer. Die Felgen beider Räder waren elliptisch und die niedrigeren Befestigungen der Stoßdämpfer waren unterbrochen. Wir versuchten nicht, das Ereignis den Beamten zu erklären, aber beendeten das Rennen und fuhren peinlich und langsam in Richtung zum Haus wieder an. Mein Mitfahrer während des VW- und der Cooper- Ära war Kauko Rytömaa.
Zu dieser Zeit liefen wir mit den sogenannten Autos der Gruppe 2. Das Trimmen von den Motor und das Auto selbst wurde erlaubt. Wir hatten schnellere Autos, das ist sicher, aber die Kosten der Zutat waren hoch, und die nehmende Obacht des Autos benötigte viel Arbeit. Warum konnte man nicht mit Standardwagen, ohne irgendwelche zu tun, konkurrieren? Sie würde noch trotz der kleineren Geschwindigkeiten sehr aufregend sein. Ich fing Fragen zu stellen an und machte Vorschläge zu den Beamten der finnischen Motorsportverbindung. Sie waren am Anfang überhaupt nicht interessiert, aber eine störrische Aktivität von meinem Teil verursachte eine Änderung in ihrem Verstand, und am Anfang des folgenden Jahres wurden die Autos der Gruppe 1 in den lokalen Rallyen laufen lassen. Der Erfolg war sofortig.
1000 See RallyeIch wechselte den Cooper zu einem Zweitakt Saab und wurde an zweiter Stelle in der Kategorie in der Winter Rallye, die die wichtigste Schneerallye in Finnland zu dieser Zeit war. Die neue Gruppe 1 wurde nicht noch in diesem Rennen gewährt. Kam dann die Ansage, daß Gruppe 1 entlang in der internationalen Rallye der 1000 Seen war. Das Trimmen des Motors war verboten und das Auto mußte wie die Wagen durchaus sein, die Sie normalerweise auf die Straßen sahen. Ich hatte ein anderes Saab zu diesem Zweck, das Viertaktmodell 96. Sie waren ganz glücklichen Zeiten, wenn wir mit diesem Wagen konkurrierten. 1970 waren wir an zweiter Stelle in unserer Kategorie in der internationalen Rallye von 1000 Seen. Dennoch wurde eine viel bessere Ausführung der vorhergehende Winter erhalten, als wir die Gesamtklassierung des Standardkategorie in der Winterrallye "Hyvinkään Sveitsi" gewannen. Meine Mitfahrer waren während dieser Jahre Antti Vannas und Timo Rantanen. Nach sechs Jahren aufregendes Fahren wurde ich dann allmählich ein Bißchen ermüdet mit dieser Aktivität. Das Vorbereiten des Autos zwischen den Rennen verlangt viel und als privater Fahrer mit einem bescheidenen Einkommen muß man viel selbst tun, und jedoch ist allerdings weit von billig. |
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Die Jungen wollten Eishockey spielen, und ein Fahrer war erforderlich. Bald auch ein Trainer war erforderlich, und der Fahrer wurde auch ein Trainer. Alles fing in der "Minnesota North Stars" an. Ja sie war eine Vorortjuniorverein in der sogenannten Kanada-Serie von Jokerit.
Im Herbst 1974 wurde ich gebeten, ein F-Juniorteam (8 Jahre) im HJK (Helsingin Jääkiekkoklubi) zu bilden. Da ich nicht viele Anwärter hatte, die ausgenommen meinen eigenen Sohn Vesa und einige andere vorhanden waren, fing ich an, die Lehrer und die Schulewärter von allen Schulen des untereren Grades in Helsinki anzurufen. Ich forderte an, wenn sie irgendwelche wilden 8 Jahre alte Buben hatten, die schon eislaufen konnten.
Später wurde eine Übersicht in einer Eishalle organisiert, in der ca. 100 eifrig und hoffnungsvolle Aspirants ankamen. Die Eislauffähigkeiten der meisten waren nicht viel zu Sprechen von, also war es ziemlich einfach, unter ihnen die erforderlichen 20 neuen Teambauteile auszuwählen.
Die Anfang war erfolgreich und so bekam ich die Idee die finnische Meisterschaftturniere in der grossen Eishalle zu organisieren. Die Sensation der Spiele war ein entferntes Team der polaren Region, das aus nur 7 Jungen und dem Trainer bestand. Wie ich sie auf dem Bahnhof traf, hatten sie keine Ausrüstung mit sich. Als gefragt, klopfte der Trainer seine Hosentasche und antwortete "Hier in der Geldtasche ist Alles".
Unser eigenes Team qualifizierte sich zur Finale, in der wir den lokalen Konkurrenten trafen. Wir verloren sie mit 7-1, und die Ursache war ein Junge, der durch unser Team leicht dribbeln könnte, als ob er von einem anderen Planeten gewesen war und alle jene 7 Ziele machte. Sein Name war Esa Tikkanen und ein Paar Jahren später würde er in unserem eigenen Team sein.
Im Früjahr reisten wir nach Moskau, gegen die russischen Juniorteams zu spielen. Dieses war durchaus unerhört zu jener Zeiten. Ich hatte die Russische Sprache studiert und war bereit, eine Gruppe von 100 Personen zur Eroberung von Moskau zu führen. Wir hatten ein anderes HJK-Team und viele Ältern mit.
Für die ältere Mannschaft der 12 Jahre alt jungen wurden drei Matche geordnet, gegen Spartak, CSKA und Dynamo, aber für meine eigene Mannschaft verkündeten sie, daß das CSKA nicht eine Mannschaft der so jungen Jungen hatte. Nach langen Vermittlungen ordneten sie eine Trainierungsmöglichkeit für uns. Sie fand am nächsten Tag in einer lokalen Eisbahn im Freie statt. Das Wetter war auf der warmen Seite und das Eis ziemlich weich. Ein Haufen der hohen Hockeybeamter wurden dort erfaßt, als wir auf das schmelzende Eis eisliefen. Dieses Erscheinen muß zu ihnen eine positive Wirkung gemacht haben und danach verkündeten die Leitern, daß wir gegen die jüngste Mannschaft des CSKA spielen könnten, ein Jahr älter als die unsrige.
Ganz anders als ihre Beamten kamen die Jungen in die Halle in sehr rudimentären Ausrüstung, mit dem Rucksack auf dem Rücken. Die Schlittschuhe waren von einer miserabler lokaler Produktion als freier Kontrast zu den glänzenden Bauer und CCM Schlittschuhe unserer Jungen. Aber Schlittschuh laufen konnten sie und im Kampf hatten wir keine Möglichkeit gegen sie, sonst verloren mit 12 zu 2.
Dazu das ich der Trainer meines Teams war, hatte ich viel zu tun im HJK als der Executivmanager. Während der Jahre 1975-80 waren wir die erfolgreichste Juniorverein mit 4 bis 6 Meisterschaften jedes Jahr im lokalen Helsinki- Espoo- Vantaabereich. Unser bitterer Konkurrent war Jokerit, da das HIFK dann viel schwächer war. Aber am Ende der siebziger Jahre hatten wir ein Erwachsenteam gar nicht.
1979 war ich gemischt mit Vermittlungen, um ein reales erwachsener Hockeyteam zu kaufen, das in der finnischen Obersten Liga spielte. Und vor dem Anfang der Saison hatten wir die Papiere (Tapani Korpela, der Präsident und ich, der Sekretär und Leitprogrammmanager) unterzeichnet, die angaben, daß das Ligateam Jokerit von Aimo Mäkinen zu Jokeri-Klubin Tuki verkauft wurde. Die war eine Nebenverbindung von unserem HJK.
So, das wir ein bestes unseres Bogenrivalen erhalten hatten. Wir glaubten dass wir unser Ziel erreicht hatten. Während der ersten Saison diente ich als der Executivmanager der Vereins. Ich mußte mich um alles kümmern. Was machte der Manager: Vertrag mit den Spielern, die Matche organisieren, alle Ausrüstung bestellen, sucht nach Wohnungen zu unseren zwei amerikanischen Spielern und so weiter.
Mit der Zeit herausfanden wir, das wir nicht den Namen Jokerit nich verändern konnten, was eine Enttäuschung zu Tapani Korpela und mir selbst war. Und, die Beschäftigung in einer Verein der Erwachsenspieler war weit von angenehmes; viel besser war es sich zum erfolgreichen Junior-Team zu konzentrieren. So abfand ich von dieser Besetzung vor dem nächsten Frühling.
1981 gewann unser C-juniorteam die finnische Meisterschaft in zwei aufregenden Endspielen gegen Tappara von Tampere. Esa Tikkanen war zusammen mit uns während der letzten 3-4 Jahre gewesen und war einer unserer besten Spieler. Er machte vom Eishockey eine erfolgreiche Karriere für und gewann 5 Stanley Cup Preise in NHL! Andere ausgezeichnete Spieler in unserem Team waren der starke Kari Tuiskula und Arto Taipola, das auch beendete, in der Erwachseneishockeyserie zu spielen.
Ein Paar von Jahren später versuchte ich als Juniortrainer mit einem anderen jungen Team fortzusetzen. Ich kann mich noch seht gut an eine ungewöhnliche Erfahrung erinnern: einmal mußte ich eine halbe Stunde spät am Training kommen und glaubte daß die Jungen Slapschüsse in Richtung zu den Kopfwänden schlugen, der unter solchen Umständen ziemlich normal ist. Aber es war gar nicht der Fall: in der Eisbahn gab es eine vollkommene Ordnung, die Jungen trainierten nach einen Entwurf unter der Überwachung des Teamkapitäns Kai Linna! Durchaus eine beachtliche Ausführung eines 12-jährigen Jungen. Später war er eins der besten Bauteile des finnischen Eishockeyteams in der Weltmeisterschaft 1998.
In einem Turniere in Lahti hatten wir ein hartes Spiel gegen das lokale Team. Ich kann an zwei versprechende junge Spieler mich erinnern, die wir besonders gut bewachen mußten. Eins von diesen war Jari Litmanen, das sich später auf einer anderen Spielart berühmt machte.
