Un radiotéléphone et un meilleur kit médical auraient été les équipements précieux, mais Arabeski a été mal équipé et je n'avais pas projeté de telles croisières à l'avance. Dans l'après-midi le jour suivant j'ai aperçu la terre en avant de nous. Et Gotland elle était! J'ai navigué à côté le récif nord de Salvorev et me dirigais pour le baie de Fårö, qui offre l'abri le plus proche sur ces îles. 37 heures après mon départ et environ 200 milles de Hanko que j'ai débarqué dans le petit port silencieux et ai passé jour et nuit là et dans le village voisin et suis parti pour la ville de Visby le matin suivant.

La ville de Visby sur les hautes collines au-dessus de la mer a tenue la surveillance au-dessus de la Baltique occidentale pendant mille ans. Les pentes commencent à partir du port et vers le haut sont les vieux croustillant murs de la ville. Derrière les murs est la partie moderne de la ville, mais il n'est pas intéressant comme le vieux centre sur les pentes. Il me devait devenir tout à fait bien connu pendant les années à venir.

Arabeski laissait le port de Visby un après-midi ensoleillée. J'ai haussé le spinnaker bleu-blanc et roulé une cigarette avec le tabac de pipe et un morceau de papier. Quel beau jour! Et alors j'ai senti l'essence. D'où est-elle venue? J'ai ouvert le couvercle du coffre de cockpit, où le réservoir d'essence a été installé. L'odeur a frappé comme un perforateur, sur le bas de coffre que le liquide a trempé librement autour du réservoir. J'ai jeté le mégot par dessus bord et ai pris un souffle profond. C'était une chose proche.

Le tuyau de filtrage d'essence s'était cassé, et certains cinque-dix litres s'étaient échappés du réservoir. J'ai pris un seau et versé de l'eau de mer froide dans le casier. Pas de danger plus, et je pourrais abaisser le spinnaker. Alors j'ai dû vider le mélange d'essence à la mer avec une éponge. Pour le faire correctement j'ai dû m'entasser dans le casier etroit.

Quand le travail désagréable a été terminé un homme très fatigué et en sueur a émergé du coffre et a sauté par dessus bord. Le vent était faible, et car les voiles n'ont pas été vraiment tirées le bateau n'a pas accompli n'importe quel progrès. Ainsi le bain près de la côte de Gotland était une fin rafaîchissant à l'épisode autrement maladroit.

La première nuit passe sans incidences, et le matin Arabeski navigue la limite au sud le long de la côte est inhospitalière de la longue île Öland. Ce trajet est longue, et il n'y a aucun port approprié d'entrée jusqu' à l'île danoise Bornholm. Je suis très fatigué, et la deuxième nuit est un cauchemar. Je vois des hallucinations; quelques camarades du mien sont à bord de donner le conseil et des commandes. 'Ne dort pas toute l'heure, vient ici pour voir combien de bateaux passent tout près d'ici!'.

Le matin le vent meurt, et je continue à l'aide du moteur. L'île éloignée de Bornholm peut être vue dans l'horizon, mais j'ai peu d'essence comme bonne partie de l'approvisionnement a été jetée par dessus bord près de la ville de Visby. Quand l'essence est fini je lève les voiles et attends le vent pour rafraîchir avec du temps.

Ainsi je navigue autour de l'extrémité nordique de Bornholm et dans le petit port de Hammerhavnen. Une fois intérieur je crie et demande où le réservoir d'essence est. 'Il n'y en a aucun', ils répondent d'un bateau danois. Je tourne le bateau et essaye de naviguer vers le vent par l'entrée étroite du port. Heureusement Arabeski est un petit bateau et il est ainsi possible de le manipuler seul.

Je décide de laisser Bornholm et de continuer à l'ouest vers la côte suédoise invisible encore. Cela prend toute une journée à la voile là, et juste à minuit que je puis entrer dans le petit port de Kåseberga. C'est un bit effrayant pour naviguer par l'entrée inconnue dans l'obscurité totale.

La dernière étape au baie célèbre de Kiel est encore long. Pendant la nuit il y a un orage, où je dois combattre beaucoup. Ainsi ce n'est aucune merveille que l'après-midi suivant je tombe à un sommeil profond, et Arabeski navigue sous la commande du pilote de vent de 'Jaseur' le long de la côte de l'île Fehmarn vers le port de Kiel, pendant des heures...

Attaque de bombe lumière

Mon fils Sami de 15 années participait à une regate de dinghy 'E' en Hollande. Pendant le retour à la maison il pourrait être persuadé pour laisser les autres concurrents finlandais et prendre un train à la région méridionale du Danemark, au port de Rödby. Il est du côté opposé du grand baie de Kiel. Là je devrais le rencontrer et ensuite nous pourrions naviguer ensemble vers le nord.

Quand le jour est venu le vent soufflait toujours tout à fait fort, mais je n'ai eu aucun choix. Sami serait dans Rödby le jour suivant, ainsi j'ai dû laisser le grand Marina Olympique tôt le matin. Mais tout é bien allé, et j'étais dans Rödby à temps. Puis nous avons navigué ensemble à Gotland et avons continué de là vers la Finlande. Quand nous avons passé les grandes îles estoniennes Hiiumaa et Saaremaa c'était nuit et le vent était mort il y a une certaine heure. Le réservoir était plein de l'essence, ainsi que nous pourrions procéder à l'aide du moteur. J'avais laissé la grand-voile dans le mât, comme il aide à garder le bateau du roulement et donne une certaine vitesse supplémentaire même sans n'importe quel vent. Il mène le flux d'air derrière le mât sans faire la turbulence et diminue la drague.

C'était l'été de l'année 1980, l'année des jeux olympiques à Moscou. La regate de navigation olympique a été tenu à Tallinn Piritta port.

Je pourrais voir que les lumières éloignées sur l'île de Hiiumaa et alors un grand avion a volé au-dessus de nous. Je pourrais distinguer ses deux moteurs et le long nez. Ce type a été décrit dans nos journaux il y a quelgue temps; c'était un chercheur soviétique d'U-bateau.

Soudainement quelque chose est tombée à l'eau et a éclaté avec un souffle dur et une lumière forte. Après elle a brûlé sur la surface de la mer et a fait la nuit comme jour. C'était une bombe de lumière; ils ont voulu voir qui nous étions. Assez heureusement nous avons eu la grand-voile en fonction avec ses grands lettres et numéros de série de nationalité.

Sami a été réveillé et apparu dans la porte de la cabine, peut-être un peu secoué. 'Il part déja', j'ai essayé de le calmer. Mais après un moment je pourrais revoir ses lumières de navigation, et alors la deuxième bombe a éclaté, cette fois de façon alarmante près de notre bateau. L'avion retournait toujours deux fois, relâchant ses bombes, et alors a disparu certainement à l'est. S' il voulait nous signaler pour garder plus de distance au territoire soviétique, après qu'une telle exécution j'ait été tout à fait prête à changer le cours vers le nord, même si j'étais sûr que nous circulions à l'intérieur de la zone internationale de mer.

Chavirant dans la tempéte

Nous avons pensé qu'il était temps de changer pour un plus grand bateau. 'Annapurna' était un Finnfire 33, sloop calé de 10 mètres de longueur hors-tout et de 5 tonnes de tirant d'eau. En été 1982 j'ai voulu faire une traversée de longue distance avec elle, et mon camarade Antti était prêt à participer à la partie commençante du voyage avec sa famille. Nous ne pourrions pas partir avant la fête de la Saint Jean, mais alors nous avons dû commencer immédiatement, car mon camarade a eu seulement deux semaines de congé d'été.

Les prévisions météorologiques ont promis des vents forts, quelque chose comme 15 m/s, et j'ai proposé d'attendre encore. Antti était têtu et exigé lors de commencer immédiatement. Ainsi nous avons quitté la petite île de Finnholmen derrière nous l'après-midi du le 28ème juin. Le vent était tout à fait fort, environ 10 m/s et rafraîchissant lentement. À 21  nous avons passé Jurmo et nous dirigeons pour la mer ouverte. J'étais prêt à veiller par la nuit, car j'ai toujours eu des difficultés à dormir dans le début, et mon camarade est allé se coucher avec sa famille.

À minuit le vent soufflait déjà 14 m/s de l'est, et les vagues croissaient. À 06,00 le matin le vent a tourné au nord et a commencé à souffler avec grande force. J'ai crié à mon camarade, et il est venu au bord et a rampé vers l'étrave pour abaisser le numéro 3 genois que nous utilisions. Le travail était vraiment difficile, car le vent a ruisselé de l'eau sur nous avec force: les baisses de l'eau sont venues comme des balles.

Quand le vent était à son plus fort faisant 30 m/s la surface de la mer était plate, le vent avait retiré les vagues totalement. Je me suis demandé comment Antti pourrait contrôler la voile, mais enfin il est revenu tirant le paquet blanc après lui. Nous avons mis le troisième récif dans la grand-voile, et Antti a retourné à l'intérieur du bateau pour prendre soin de sa famille.

À dix heures nous étions sur la crête d'une vague vraiment grande et avons commencé à descendre avec la vitesse d' accélération, car j'ai senti l'eau verser plus d'et le bateau balancer à son bâbord. Le claquement de l'eau m'a frappé vers le bas de cockpit, qu'ensuite cela a été totalement rempli avec de l'eau. Je allais tomber hors de cockpit, mais le bateau a commencé à se redresser. Je m'ai trouvé gorge profond dans l'eau, quand l'eau a commencé à sortir glougloutant du cockpit. Le mât avait été sous l'eau, car l'indicateur de Windex a été mal déplié.

À l'intérieur de bateau l'épouse d'Antti avait volé contre la table d'office blessant sa main. La table était en morceaux sur les planchers. Les gosses étaient heureusement sans risque dans la couchette quarte, même si ils n'étaient autrement pas dans une grande forme.

Tout le monde a été fort secoué. J'ai mis en marche le moteur, car nous faisions seulement un couple des noeuds avec les vagues, et parce que le ronronnement du moteur a eu un effet calmant sur l'équipage et particulièrement sur les gosses. Nous avions un canot de sauvetage pour 6 personnes sous le cockpit et un transmitteur de radio Call-Boy, qui pourraient être actionné sur la fréquence de détresse de 2182 kHz. La coque de l'yacht était saine avec une construction convexe de vid-paquet. Il y avait seulement deux petites fenêtres latéraux et une grande fenêtre dans le plafond de la cabine. Ainsi nous procédions dans un bateau raisonnablement sûr.

Antti est venu pour barrer le bateau, et j'ai changé les vêtements secs et mangé de nourriture que l'épouse d'Antti avais réussi préparer dans la cabine oscillante. Alors j'ai essayé de dormir un moment. Une demi-heure plus tard j'ai été abruptement réveillé quand les révolutions du moteur diesel ont monté à un niveau élevé, et le bateau ai été tourné au côté. Nous nous avions renversés de nouveau.

Je ne pourrais pas dormir du tout. Aller était très rugueux. Plus tard dans l'après-midi je suis retournée au cockpit. Antti est allé à l'intérieur prendre un repos, et j'avais la barre franche encore. Partout autour de nous seulement des vagues blanches-crested étaient à vue. Nous étions tout à fait seuls sur la Mer Baltique ouverte.

Alors je m'ai rappelé le livre 'Cap Horn à la voile' par Bernard Moitissieur. Il avait traîné dans un orage de longues chaînes, mais plus tard les ait coupées loin et ait freiné la vitesse du bateau sur les vagues avec le gouvernail de direction. Quand la prochaine vague est arrivée, et nous avons commencé à nous lever avec lui, j'ai tiré la barre vers moi si fort que je pourrais. Elle n'est pas venue qu'un peu, jusqu'à ce que nous ayons passé la crête de la vague, quand elle a donné dedans et est venue facilement vers mon estomac. En même temps la vague nous a passé, et nous avons été laissés paisiblement entre les vagues. De cette façon je pourrais empêcher le bateau de glisser en bas de la vague, qui avait causé la vague se cassant sur nous.

A partir de ce moment je me suis senti que nous étions certainement sûrs et pourrions procéder avec confiance vers les îles de Gotland. J'ai dit les bonnes nouvelles à Antti et sa famille et espérées elles me croirent. Nous ne nous avons pas renversés davantage, et j'ai commencé à examiner l'horizon blanc avec désir. Nous avons dû trouver ces îles.

Il était tard l'après-midi, quand j'ai soudainement vu un bâton émerger de l'eau. J'étais tout à fait sûr il étais les bas-fonds appelés Kopparstenarna environ dix milles nautiques vers le nord de l'île Gotska Sandön. Nous avions navigué trop loin vers le nord. Le vent avait diminué, mais les vagues ont persisté. Nous avons arrondi la zone et nous dirigeons au sud, où l'île protectrice la plus proche attendait. En soirée nous avons preparé l'ancrage près du coin de sud-ouest du Gotska Sandön. L'île est presque ronde et avec d'une basse côte offrant seulement une protection modeste vers le vent et les vagues, mais nous n'avons pas demandé plus et étions bientôt dans un sommeil profond sous les couvertures humides.

Ancrage en Mer du Nord

Après quelques jours étouffants dans le marina de Cuxhaven, où Antti m'avait laissé seul car son congé étant fini e il s'est dirigé vers l'aeroport de Hamburg, Annapurna naviguait dans une bonne brise du nord-est vers l'ouest. C'était l'après-midi du 13ème juillet. Le ciel était obscurci, et quand j'étais près du rouge bateau-feu 'Elbe', j'ai commencé à me sentir un peu angoissé. Après ce point il serait difficile tourner autour. Ainsi j'ai tourné autour, j'ai changé les écoutes des voiles du côté opposé et ai pris un cours au l'est-sud-est.

Mais après un quart d'heure j'ai commencé à me sentir très déçu. Est-ce que c'était vraiment le point final de mon voyage? Est-ce que j'ai tenu les nombreuses difficultés produites sur la Mer Baltique en vain? J'ai tourné le bateau une fois de plus. Cette fois j'étais sûr: Annapurna naviguera vers Hollande. J'ai choisi l'itinéraire du côté nord des lignes de navires. Là je pourrais progresser sans crainte de collisions.

Un jour plus tard j'approchais la côte des Hollandes. Je pense que je pourrais voir une ligne éloignée de terre. Mais j'ai également vu un menaçant foncé des nuages. Le coup d'orage comme un fouet, j'ai laissé le pilote de vent 'Navik' orienter le bateau et suis allé sous le couvert du embusqué.

L'orage s'était passé. Dans une brise légère j'ai continué vers le sud-ouest. En soirée je pourrais voir quelques lumières dans la distance. Le vent s'est éteint, et j'ai mis en marche le moteur. J'ai été très épuisé; Je n'avais pas dormi beaucoup dans la nuit précédente. Je n'étais pas parmi les lignes des bateaux et pendant que je voyais qu'il y avait seulement 9 mètres de l'eau, j'ai décidé d'ancrer. J'ai mis l'ancre du pêcheur 12-kg dans la commande et l'ai relâché par dessus bord de la poupe. Elle a frappé le bas et il y avait alors une secousse énorme dans la corde, que je maintenais avec mes mains. Elle m'a jeté contre le côté du cockpit, et j'ai dû laisser aller. La corde a courrue comme un diable, et la première pensée qui è venue a mon esprit était qu'une baleine avait pris l'ancre dans sa bouche et nageait loin.

J'ai pris la corde et la vissé autour d'un treuil et attendue la secousse pour venir. Elle a presque déchiré le treuil dehors, et alors le bateau a semblé partir à une vitesse de plusieurs noeuds. J'étais dans un courant fort de marée!

La nuit est allée paisiblement, et j'ai eu un bon sommeil même si mon dos commençait à se donner connu. Quand j'ai réveillé le matin suivant il n'y avait aucun vent du tout; l'air était brumeux comme un souvenir de l'orage d'hiers. Quand j'ai levé l'ancre il n'y avait pas aucun courant, ainsi la tâche était facile. À 4 heures de l'après-midi Annapurna est arrivé dans le port du repaire Helder. J'étais en Hollande maintenant.

Comme an invalid vers les Isles Britanniques

J'ai passé quelques semaines au port de Zeebrugge en Belgique, où j'ai trouvé des gens très amicales dans le club nautique royale belge. J'ai même servi comme le barman pendent quelque soirées quand le directeur a été absent.

Il est le 23ème juillet car je circule par le canal étroit du marina de Newpoort à la mer ouverte. Le vent du nord permet à naviguer à l'ouest par la route côtière compliquée vers la France. L'après-midi le vent diminue trop, et je mets en marche le moteur, roule le genois et abaisse la grand-voile. En retournant au cockpit je dégringole de façon ou d'autre et sens alors une douleur méchante dans le dos inférieur. Je m'assieds sur le banc du cockpit, oriente avec la barre et espère pour que la douleur se termine.

J'ose pas la traversée Rade de Calais peu profond car je ne suis pas certain au sujet de la phase de la marée. Je devrais descendre à la table de navigation de la cabine, où toutes les cartes sont gardées, mais mon dos est si endolori maintenant et raide aussi, que je ne puis pas me déplacer du tout.

J'espère que le temps conservera comme il est et je tourne lentement autour de Rade de Calais vers le port. Je me trouve très chanceuse car le vent avait diminué et je peux essayer d'entrer dans le port à l'aide du moteur. D' autre part je suis un peu effrayé au sujet de la façon dont les choses effaceront dehors une fois à l'intérieur du port avec une circulation dense.

Tard l'après-midi j'arrive à l'entrée du port, et les feux de circulation se tournent vers le vert. À l'intérieur des brise-lames il y a un bassin intérieur, où je pourrais garer le bateau, mais il peut être entré seulement pendant la phase élevée de l'eau. Juste avant le bassin soient des bouées, où on pourrait amarrer et attendre les portes pour s'ouvrir. Je conduis près d'un yacht anglais et explique ma situation méchante. Un homme saute au bord d'Annapurna disant que 'maintenant vous avez un équipage' et attache mon bateau à la bouée. Plus tard quand les portes s'ouvrent il m'aide à entrer dans le bassin et à accoster le bateau à l'intérieur.

Derrière Annapurna est un grand bateau à moteur allemand. Le propriétaire note que je ne me déplace pas dans le cockpit et vient chez mois. Quand la situation est claire à lui, il demande à son épouse d'apporter une certaine médecine. Elle arrive avec une pillule et des bidons de bière. 'Mon mari a souvent ennui dans son dos, ainsi je sais ce qui aidera'. Et vraiment après une heure et un couple des bières je puis me déplacer encore.

 Le jour suivant je navigue au port de Douvres sans incidences. Une fois à l'intérieur du port je sens le mal de dos apparaître encore. Je conduis près d'un yacht anglais et demande l'aide de nouveau. Deux hommes entrent au bord d'Annapurna et prennent l'ancre hors du casier d'étrave. Pour quelque raison ils ne connaissent pas 'Fisherman', ce type commun d'ancre et le jettent par dessus bord sans mettre la barre transversale dans son endroit. Je note le fait trop tard.

Les douaniers anglais arrivent et montent au bord. Les officiers me disent que les gens dans un bateau à moteur allemand sont impatients au sujet de ma santé. Je vois le bateau familier dans l'autre extrémité du grand port. 'Ils ne peuvent pas entrer dans Douvres parce qu'ils ont un chien au bord', les fonctionnaires expliquent. Je leur demande de leur envoyer mes meilleurs voeux, s' ils rendent visite aux Allemands encore.

Au milieu de la nuit je me réveille abruptement. Des coups forts peuvent être entendus de la coque. Je rampe au cockpit avec peine. Je suis côte à côte avec un autre bateau. Le jeune propriétaire est déjà sur le pont. 'Pourquoi faites-vous pour ne pas apprendre à ancrer correctement. Pourquoi vous venez ici, pourquoi pas vous ne demeurez en votre Scandinavie!'.

Je rampe en avant sur le pont et avec de grandes douleurs essaye de tirer la corde de l'ancre. Enfin le Fisherman est au pont. Je mets la barre transversale dans son endroit et abaisse l'ancre encore.

La nuit suivante je me réveille encore, parce qu'il y a les coups familiers à entendre une fois de plus. Cette fois ce ne peut pas être mon défaut! Un autre bateau anglais est côte à côte avec Annapurna. ' J'ai 70 pieds de chaîne', le propriétaire murmure embarrassé. 'Cet endroit est tout à fait profond, votre chaîne doit être presque verticale', je lui réponds. Nous avons de grandes difficultés en effaçant à demêler tous les cordes et chaînes embrouillés, comme son système avait pris le long de deux autres cordes de mouillage.

Le troisième jour j'entends d'un bateau tout à côté qu'il est possible d'aller à un bassin intérieur appelé le 'dock de Wellington'. Quand il y a marée élevée je pilote sans hésitation au bassin nommé. La nuit suivante je pourrai dormir en paix.

Parmi la marine soviétique

 En soirée de le 4ème juillet en 1984 nous avons eu une partie tardive en Hanko. Car l'état de temps était très prometteur j'étais prêt à mettre en marche une navigation à Gotland le jour suivant. Après un sommeil très court j'étais éveillée à quatre heures. C'était un beau matin sans le vent du tout. Pour un changement j'ai décidé de suivre le passage de Morgonland dehors au Golfe de la Finlande. Je n'avais jamais été avant en ces eaux, mais il a semblé facile sur la carte marine.

Je regardais les effets que le lever de soleil a faits dans les petits îlots rocheux innombrables tout autour et sur de la surface calme de la mer silencieuse. Le moteur a poussé le bateau en avant, et un pilote de barre Autohelm a pris soin de la direction. Peut être j'ai pris un petit sommeil très court de temps en temp. Immédiatement j'ai découvert que j'étais genre de perdu. La côte était déjà derrière lointain, mais la mer ouverte n'avait pas encore commencé. Il y avait des haut-fonds autour de moi, peut être en avant aussi.

La seule possibilité devait diminuer la vitesse à un ou deux noeuds et fixer une corde entre la barre de gaz et l'étrave du bateau. Là j'ai gardé une surveillance pointue à l'avant du bateau tenant la corde à la main. Si nous étions près de l'eau peu profonde je pourrais rapidement tirer sur la corde et faire arrêter le bateau.

Enfin le sondeur d'écho a indiqué que nous avions atteint la mer ouverte profonde. Il y en avait northerly vent soufflant doucement, ainsi j'ai haussé les voiles et ai calé le vent-pilote de Navik. Je n'avais pas vu un autre bateau pendant le matin. J'ai pris un cours à ouest-sudouest et ai installé le détecteur de radar sur le pont de cockpit. Seulement mer ouverte était à vue sur tous les côtés, et j'a décidé de redresser les jambes à la cabine dans la couchette du côté au-dessous du vent. Là les vagues m'apaisaient comme dedans un berceau. Oh comment j'étais fatigué.

Bum…bum... J'étais éveillé encore. Quelqu'un tirait avec un canon! J'ai essuyé le sommeil des yeux et ai rampé jusqu'au cockpit À mon grands étonnement et effroi je pourrais voir un grand vaisseau de guerre gris du bâbord. C'était son canon de tige qui tirait. Droit devant peut être une moitié d'un mille de nous là était terre. Je pourrais voir des personnes se déplacer sur la côte. C'était la côte d'Estonie sovietique!

Rapide comme l'éclair j'ai mis en marche le moteur et a abaissé les voiles. Jái tourné le bateau au nord-ouest et ai mis la vitesse en avant. J'ai eu des yeux dans le dos et attendu le bruit d'un bateau à moteur d' approche. J'avais presque conduit sur le vaisseau de guerre soviétique et la côte de Soviet-Estonian. J'ai su qu'ils mettent des intrus dans une prison pendant trois semaines et puis envoient le bateau à la Finlande sur le pont d'un navire avec une facture salée à payer.

Mais tout était silencieux autour de nous. Ils n'ont pas tiré davantage. Je dois avoir dormi tout à fait un bon moment! Et le vent avait soutenu à l'ouest. Le Navik fidèle avait changé le cours en sud. Le vaisseau de guerre soviétique m'a éveillé avec coups de feu. Je n'étais pas seulement sur leurs eaux territoriales; j'étais presque dans leur port de guerre! J'ai tremblé de la crainte et ai continué à penser à l'avenir.

Personne m'a pas suivi. Quand la côte a disparu et le bateau aussi, j'ai commencé à respirer plus librement. J'avais été chanceux. J'avais navigué au milieu des manoeuvres navales du pacte de Varsovie en l'année 1983, et ils m'ont laissé partir. Plus tard dans Gotland je pourrais avoir connaissance de cela dans les journaux. Des années avant je certainement ne pourrais pas avoir évité une arrestation et le rôle d'un prisonnier. Peut être les frontières du régime soviétique se ramollissaient déjà. Trois ans après Matias Rust voleraient au-dessus de la même zone sur son chemin à Moscou.

L'été suivant j'étais à Hanko encore. Cette fois j'ai dormi complètement et commencé le navigation seulement à midi. Le vent était toujours de l'est; la pression barométrique était 1027 mb. Pendant la nuit le vent a tourné et a rafraîchi, ainsi j'ai dû mettre un ris dans le mainsail. Comme j'ai ramassé la voile, un coup de rafale est venu. La bôme m'a frappé directement dans l'oreille. C'était un coup fort; j'ai pu m'être évanoui pendant un moment.

Le côté gauche de la tête était dans le sang coagulé. Je me sentais mauvais et ai vomi. J'ai eu les difficultés dans la marche, une perturbation d'équilibre. Je ne me rappelle pas comment je suis parvenu à naviguer le jour suivant et la nuit. Pourtant le matin ensuite le bateau était sans plus de risques dans le port de Visby.

Dans l'hôpital ils ont lavé ma tête et nettoyé l'oreille. J'ai récupéré dans trois, quatre jours. Après la navigation d'un jour j'ai fait le port de Borgholm, dans le détroit de Kalmar. Là était déjà un beau grand bateau appelé 'Opus Uusi Suomi', sous l'indicateur finlandais. Car nous étions les yachts finlandais uniques dans le marina, j'ai été invité au bord. Le capitaine était le prêtre Finnois-Suedois et philosophe Lennart Koskinen, sur son chemin au Spitzbergen. Ils ont eu un sauna à bord, pas aussi peu commun dans les bateaux finlandais, mais la première fois pour que j'éprouve.

Le jour suivant j'ai terminé la traversée d'étroit de Kalmar et ai traversé la mer ouverte vers l'île Bornholm. Pendant la nuit le vent vers l'est s'est développé à une rafale. J'ai navigué seulement avec la potence du petit foc, et j'étais le jouet du vent et des vagues. C'était une nuit dure.

Une fois à Kiel j'ai décidé de rendre visite encore au l'expédier-fournisseur Thiessen. En prenant le carburant, un remorqueur a passé en créant de mauvaises vagues. Elles ont menacé de casser le côté d'Annapurna vers le quay, et j'ai dû l'éloigner avec mes mains aussi fort que je pourrais. Cette nuit je l'ai senti dans mon dos. Il a signifié la fin au voyage au Portugal.

Comme mon dos était tout à fait endolori après dix jours, j'ai appelé mon ami Antero, qui était prêt à arriver sur le bateu ' Finnjet'. Ensemble nous avons navigué directement de Kiel à Helsinki dans 4½ jours, avec le vent du sudouest soufflent tout le temps.

Temps record à Visby

L'été suivant je suis parti de Hanko le 17 juin à 11 heures avec du vent nordouest de 8 noeuds. Tôt le matin suivant le vent était aux 24 noeuds, et il y avait un brouillard épais. Annapurna a progressé avec grande vitesse, et je ne pourrais voir rien. Le détecteur de radar a donné ses avertissements par la nuit, et j'avais très peur. Quand je suis arrivé dans Visby à 19 heures, l'air était clair sans le vent du tout.

C'était ma traversée plus rapide à Gotland, seulement 32 heures. Sur le quay étaient deux hommes attendant. 'Félicitations, vous nous avez gagnés avec une heure!'. Elles étaient arrivées une heure plus tôt avec un Avance 33 'Illusion'. Elles m'avaient aperçu venant loin derrière elles sur la mer après le départ de Hanko. Et ils m'avaient vu dans la distance pendant le voyage entier.