355 ΜΟΙΡΑ ΤΑΚΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Η Μοίρα βρίσκεται στην 112 Πτέρυγα Μάχης στην Ελευσίνα. Συγκροτήθηκε το 1947 στο αεροδρόμιο του Ελληνικού με αεροσκάφη C-47 Dakota, και μετά από οκτώ μήνες μεταστάθμευσε στην τότε Αεροπορική Βάση της Ελευσίνας, οπότε και συγχωνεύτηκε με τη 13η Μοίρα Μεταφορών. Από αυτή την άποψη αποτελεί ιστορικά την αρχαιότερη Μοίρα της Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς η 13η Μοίρα ήταν η μοναδική που κατόρθωσε να διασώσει σημαντικό μέρος του υλικού της (5 Avro Anson Mk I) και να διαφύγει στη Μ. Ανατολή, μετά την κατάληψη της Ελλάδας από τους Γερμανούς, τον Απρίλιο του 1941. Στη Μ. Ανατολή ανασυγκροτήθηκε άμεσα και πολέμησε σε όλα τα θέατρα επιχειρήσεων της Μεσογείου με αεροσκάφη Blenheim Mk IV / Mk V και Baltimore Mk III / Mk IV / Mk V. Μετά τον επαναπατρισμό της Μοίρας χρησιμοποίησε για ένα διάστημα βομβαρδιστικά Wellington. Στις επιχειρήσεις του Εμφυλίου εκτέλεσε κυρίως αποστολές μεταφοράς εφοδίων, στρατευμάτων, αεροδιακομιδές τραυματιών αλλά και αποστολές βομβαρδισμού με κατάλληλη τροποποίηση σε ορισμένα Dakota. Το 1950 ένα Σμήνος της Μοίρας με την επωνυμία «13ο Σμήνος» αποτελούμενο από επτά C-47 Dakota και ισάριθμα πληρώματα μεταστάθμευσε στη Ν. Κορέα και έλαβε μέρος στον πόλεμο της Κορέας, συνεπικουρώντας τις δυνάμεις του Ο.Η.Ε. με αποστολές μεταφοράς τραυματιών, προσωπικού και υλικών. Άλλα δύο αεροσκάφη προστέθηκαν στη δύναμη του Σμήνους σε αντικατάσταση δύο που χάθηκαν σε ατυχήματα. Από τις 17/7/1960 έως και 5/8/1960 ένα κλιμάκιο με δύο α/φη C-47 Dakota έλαβε μέρος στη διάσωση του Ελληνικού στοιχείου από το Κονγκό. Η  αποστολή επαναλήφθηκε το 1961 αλλά τα πληρώματα χρησιμοποίησαν αεροσκάφη του ΟΗΕ. Από το 1968 ως το 1973 η Μοίρα συμμετείχε με πέντε α/φη C-47 σε αεροψεκασμούς, επ’ ωφελεία του Υπουργείου Γεωργίας. Η εμφάνιση των CL-215 στην Ελλάδα έγινε το 1974 όταν τα πρώτα 5 αεροσκάφη εντάχθηκαν στην 359ΜΑΕΔΥ ως Πυροσβεστικό Σμήνος. Τον Δεκέμβριο του 1975 εντάχθηκαν στην 355ΜΤΜ. Στις 22-12-1975 η Μοίρα μετονομάζεται σε 355ΜΤΜ και άρχισε να μετέχει στην από αέρος κατάσβεση πυρκαγιών για την διάσωση του δασικού πλούτου της χώρας επ’ ωφελεία του Υπουργείου Γεωργίας. Στις 1-7-1982 διαλύθηκε η 354ΜΤΜ και τα ελάχιστα εναπομείναντα Noratlas πέρασαν στην 355ΜΤΜ ως «Σμήνος Noratlas». Το Δεκέμβριο του 1983 εντάχτηκαν στη Μοίρα τα αεροσκάφη Do-28 D-2 Skyservand προκαλώντας την απόσυρση των Noratlas, από τα οποία παρέμεινε σε ενέργεια μόνο ένα, μέχρι τις 28-3-1987, σε ρόλο από αέρος ελέγχου των ραδιοβοηθημάτων της επικράτειας. Το 1984 τα C-47 Dakota μεταστάθμευσαν μόνιμα ως ανεξάρτητο Σμήνος 355.1 στο Α/Δ Σέδες. Τα δύο τελευταία C-47 συνεχίζουν να επιχειρούν πλέον από την 113ΠΜ και το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Το 1996 η Μοίρα παρέλαβε τέσσερα CL-215 από τη Γιουγκοσλαβία, ενισχύοντας το στόλο της. Η ουσιαστικότερη ενίσχυση είχε ως αφετηρία την παραλαβή του πρώτου CL-415 στις 30-1-1999, από ένα τελικό σύνολο δέκα αεροσκαφών. Πολύ σύντομα, τον Αύγουστο του 1999 συμμετείχε στην κατάσβεση της μεγάλης πυρκαγιάς των διυλιστηρίων Turpas στο Izmit της Τουρκίας. Το καλοκαίρι του 2000 η Μοίρα συμμετείχε στην κατάσβεση της μεγάλης πυρκαγιάς της Κύπρου με δύο CL-415. Παρόμοια αποστολή επαναλήφθηκε και το 2001. Το Μάιο του 2003, λόγω του μεγάλου όγκου προσωπικού και μέσων που διέθετε τότε η Μοίρα, διαχωρίστηκε σε τρεις νέες Μοίρες {355ΜΤΜ, 383ΜΕΕΑ και ΜΣΑ (Μοίρα Συντήρησης Αεροσκαφών)}, οπότε και αποχωρίστηκε τα α/φη CL-415 και το μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού της. Το σήμα της Μοίρας αποτελείται από έναν αετό σε κίτρινο φόντο, ο οποίος μεταφέρει ένα κανόνι, σύμβολο της από αέρος συνδρομής και ανεφοδιασμού των στρατευμάτων.  Κατά τη θερινή περίοδο η Μοίρα αναπτύσσεται κυρίως από αεροδρόμια διασποράς, όπου συγκροτούνται Κλιμάκια Αεροπυρόσβεσης, σύμφωνα με της ετήσιες απαιτήσεις του Πυροσβεστικού Σώματος, στο οποίο περνάει ο επιχειρησιακός έλεγχος των α/φών CL-215/415 κατά την Πυροσβεστική Περίοδο Ιουνίου - Οκτωβρίου. Τα α/φη συνήθως αναπτύσσονται στα Α/Δ Ανδραβίδας (117ΠΜ), Σάμου, Νέας Αγχίαλου (111ΠΜ), Μακεδονίας (113ΠΜ) και Ακτίου (131ΣΜ), ενώ ένας μικρός αριθμός παραμένει στην 112ΠΜ. Κατά τη χειμερινή περίοδο, η Μοίρα διατηρεί ετοιμότητα για αποστολές Αεροπυρόσβεσης ή Έρευνας - Διάσωσης με αεροσκάφη CL-215 και Do-28. Η μακρά ιστορία της Μοίρας έχει ως απαύγασμα την κοινωνική κυρίως προσφορά της τα 33 τελευταία χρόνια, στα οποία επιχειρεί κυρίως σε αποστολές Αεροπυρόσβεσης, Αεροδιακομιδών και Έρευνας – Διάσωσης με μεγάλη επιτυχία. Στις τάξεις της διατηρούνται 13 α/φη CL-215 και μερικά Do-28 Skyservand τα οποία εκτελούν ελαφρές μεταφορές, ρίψεις αλεξιπτωτιστών, αεροδιακομιδές ασθενών, Έρευνα – Διάσωση, V.I.P. πτήσεις, και υποστήριξη κλιμακίων (μεταφορές προσωπικού, υλικών και τεχνικών για αποκατάσταση βλαβών). Λόγω της απαίτησης επάνδρωσης όλων των αεροσκαφών σε καθημερινή βάση και σε δύο βάρδιες κατά την πυροσβεστική περίοδο, στελεχώνεται από μεγάλο αριθμό Ιπταμένων, προερχόμενων τόσο από τη Σχολή Ικάρων, όσο και από τις τάξεις των Επιστράτων και Χειριστών Ειδικής Μονιμότητας. Η συντήρηση των αεροσκαφών γίνεται από τη ΜΣΑ (Μοίρα Συντήρησης Αεροσκαφών). Η συνεχής εμπλοκή της Μοίρας στην αποστολή της Αεροπυρόσβεσης επί 33 συναπτά έτη, έχει ως φυσικό αποτέλεσμα τη συσσώρευση μεγάλης εμπειρίας από τα πληρώματα, τα οποία επιχειρούν με αεροσκάφη που πλέον έχουν διανύσει το μεγαλύτερο μέρος της ωφέλιμης επιχειρησιακής τους διαδρομής. Το α/φος CL-215, είναι το πρώτο α/φος σε παγκόσμια κλίμακα, το οποίο  κατασκευάστηκε με σκοπό την υδροληψία νερού από θάλασσες, ποτάμια και λίμνες, με σκοπό την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών. Έχει τη δυνατότητα να εκτελεί ρίψεις χρησιμοποιώντας δύο κοιλιακές θυρίδες, απορρίπτοντας το φορτίο νερού συνολικά ή τμηματικά, ενώ η χρησιμοποίηση μίγματος αφρού, που περιέχεται σε ξεχωριστές δεξαμενές στην άτρακτο, μεγιστοποιεί την αποτελεσματικότητα των ρίψεων.     Στο μέλλον αυτός ο ακούραστος εργάτης φαίνεται ότι θα αποσυρθεί όταν ληφθούν αποφάσεις για την ανανέωση του ελληνικού στόλου αεροπυρόσβεσης.