Τελευταία ενημέρωση     4 Iουνίου 2009

04.06.2009   ΠΤΩΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ F-16C Block 50 ΤΗΣ Π.Α.

Το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας ανακοινώνει ότι, σήμερα 04 Ιουνίου 2009 και περί ώρα 10:33, εγκαταλείφθηκε επιτυχώς μονοθέσιο μαχητικό αεροσκάφος τύπου F-16 Block 50 της 111 Πτέρυγα Μάχης/ 347 Μοίρας, 8 ναυτικά μίλια νοτιοανατολικά της πόλης των Ιωαννίνων.
Ο Ιπτάμενος έχει 1.200 ώρες πτήσεων συνολικά εκ των οποίων οι 600 ώρες στο F-16 Block 50 και χαρακτηρίζεται έμπειρος. Είναι πολύ καλά στην υγεία του και μεταφέρθηκε στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας για προληπτικούς λόγους.
Το αεροσκάφος που κατέπεσε ήταν το υπ' αριθμ 059 ( 93-1059), με ημερομηνία κατασκευής 22 Ιανουαρίου 1998. Αφίχθη στην Ελλάδα την 23 Απριλίου 1998 και είχε συμπληρώσει 2.150 ώρες πτήσεως.

Για την διερεύνηση του ατυχήματος συστάθηκε επιτροπή από εμπειρογνώμονες της Πολεμικής Αεροπορίας.

19.03.2009    ΠΑΡΑΛΑΒΗ ΤΩΝ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΠΡΩΤΩΝ  F-16C/D ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ PEACE XENIA IV

Πραγματοποιήθηκε  στις 19 Μαρτίου στις εγκαταστάσεις της Lockheed Martin στο Φορτ Γουόρθ του Τέξας, παρουσία του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιπτέραρχου (Ι) Ιωάννη Γιάγκου, η επίσημη τελετή έναρξης παραδόσεων των 30 νέων μαχητικών αεροσκαφών F-16 Block 52+ Advanced της ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, στο πλαίσιο του προγράμματος  Peace Xenia IV.
To πρόγραμμα Peace Xenia IV περιλαμβάνει 20 F-16C και 10 F-16D, με κινητήρα F-100-PW-229 της Pratt & Whitney. Στο πλαίσιο της διαδικασίας FMS, η κυβέρνηση των ΗΠΑ παρέλαβε εκ μέρους της ελληνικής το πρώτο αεροσκάφος -μονοθέσιο F-16C- τον Ιανουάριο 2009, έναν μήνα νωρίτερα από το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα. Η αμερικανική κυβέρνηση παρέλαβε επίσης τα πρώτα διθέσια F-16D τον Ιανουάριο. Τα 4 πρώτα αεροσκάφη θα πετάξουν προς την Ελλάδα τον Μάιο 2009 και τα υπόλοιπα της παραγγελίας θα ακολουθήσουν εντός του έτους. Tα F-16C/D Block 52+ Advanced, διατηρούν τα χαρακτηριστικά των Block 52+ του προγράμματος Peace Xenia III, όπως το ραντάρ APG-68V(9) με αυξημένη εμβέλεια κατά 33% και ικανότητα συνθετικής απεικόνισης χαρτογράφησης εδάφους (SAR), δυνατότητα μεταφοράς σύμμορφων δεξαμενών CFT, ψηφιακό σύστημα ναυτιλίας χαμηλού ύψους (DTS), σύστημα απεικόνισης τακτικής κατάστασης (HSD), έγχρωμες οθόνες (CMFD), σύστημα Προηγμένης Ταυτοποίησης Φίλου ή Εχθρού (AIFF) κλπ.

05.11.2008   ΠΤΩΣΗ ΕΠΙΘΕΤΙΚΟΥ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ AH-64A ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ

Όπως ανακοίνωσε το Γενικό Επιτελείο Στρατού την 05 Νοε 2008 και περί ώρα 20:15 ελικόπτερο AH-64A (αρ. 1015) του 1ου Τάγματος Επιθετικών Ελικοπτέρων, το οποίο απογειώθηκε στις 19:30 από το Αεροδρόμιο της Τανάγρας και συμμετείχε σε προγραμματισμένη εκπαιδευτική δραστηριότητα, κατάπεσε από άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία Βορειοδυτικά της Κύμης.Το Γενικό Επιτελείο Στρατού, διερευνά τα αίτια της πτώσης.Οι χειριστές του ελικοπτέρου ταγματάρχης (ΑΣ) Σκούρας Δημήτριος, ετών 36,  λοχαγός (ΑΣ) Κακαμπάκος Αθανάσιος, ετών 33, εφονεύθησαν.

06.06.2008        ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ   McD-D RF-4E Phantom ΤΗΣ Π.Α.

Αναγκαστική προσγείωση πραγματοποίησε στη Σαντορίνη αεροσκάφος McDD RF-4E Phantom (αρ σειρ. 71763) της Πολεμικής Αεροπορίας, λόγω τεχνικού προβλήματος. Οι χειριστές του κατάφεραν να το εγκαταλείψουν έγκαιρα.
Το RF-4 είχε απογειωθεί από τη Λάρισα για τη συμμετοχή στην άσκηση «Καταιγίδα». Στην πορεία διαπιστώθηκε βλάβη στο υδραυλικό σύστημα και οι χειριστές του προσέγγισαν το αεροδρόμιο της Σαντορίνης για να προσγειωθούν.
Κατά την προσγείωση το αεροσκάφος βγήκε από το διάδρομο και τυλίχθηκε στις φλόγες. Οι χειριστές βγήκαν από το αεροσκάφος πριν εκδηλωθεί σε αυτό η πυρκαγιά.Οι δύο χειριστές μεταφέρθηκαν για προληπτικούς λόγους στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας.

18.03.2008   ΠΤΩΣΗ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ UH-1H ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ

Ελικόπτερο της Αεροπορίας Στρατού Bell UH -1H HUEY με τον κωδικό ΕΣ 822 (66-16487, c/n 8681), που είχε απογειωθεί από την Αλεξάνδρεια Ημαθίας με προορισμό την στρατιωτική βάση της Ρεντίνας, προκειμένου να συμμετάσχει σε άσκηση διακλαδικής εκπαίδευσης με τις Ειδικές Δυνάμεις κατέπεσε, υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες. Το σημείο συντριβής εντοπίστηκε στην περιοχή μεταξύ του Αγ. Βασιλείου και του χωριού Βασιλούδι Θεσσαλονίκης. Αμέσως στον τόπο της συντριβής έσπευσε ισχυρή αστυνομική και πυροσβεστική δύναμη. Η επέμβαση των πυροσβεστών ήταν άμεση και κατάφεραν μέσα σε λίγη ώρα να σβήσουν τη φωτιά που προκλήθηκε από την πτώση, όμως, όπως προαναφέρθηκε, τα τρία μέλη του πληρώματος ανασύρθηκαν νεκρά. Πρόκειται για τους: Ανθυπασπιστή Καρδόπουλο Ευστάθιο - κυβερνήτη (33 ετών), Αρχιλοχία Καστανίτη Ευάγγελο - μηχανοσυνθέτη (28 ετών) και τον επιλοχία Κάτσια Αθανάσιο - συγκυβερνήτη (24 ετών).



05.12.2007   ΠΤΩΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ F-16C Block 52+ ΤΗΣ Π.Α.

Το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας ανακοινώνει ότι την Τετάρτη 05 Δεκεμβρίου 2007 και ώρα 19:41, κατά τη διάρκεια νυχτερινής άσκησης, κατέπεσε 20 μίλια νότια του Αγίου Όρους στην περιοχή "Ψαθούρας", μονοθέσιο μαχητικό αεροσκάφος τύπου F-16 Block 52+ της 110 ΠΜ/337 Μοίρας, με κυβερνήτη το Σμηναγό (Ι) Αθ. Μπατσαρά.
Αμέσως δόθηκε εντολή κινητοποίησης των δυνάμεων Έρευνας και Διάσωσης και απογειώθηκαν, προς την περιοχή, 3 SUPER PUMA, και 1 C-130, καθώς επίσης 1 Φρεγάτα, 1 Κανονιοφόρος και 2 πλωτά του Λιμενικού Σώματος.
Ο Σμηναγός (Ι) Αθ. Μπατσαράς, 35 ετών, έγγαμος, ανεσύρθη νεκρός στα διεθνή ύδατα από τουρκική φρεγάτα η οποία έσπευσε στην περιοχή ανταποκρινόμενη στο σήμα κινδύνου που εξέπεμψε το ΕΚΣΕΔ (Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης). Η σωρός παρελήφθη από ελληνικό Super Puma στις 22:31 και διακομίσθηκε στο 251 ΓΝΑ.
Το αεροσκάφος που κατέπεσε ήταν το υπ' αριθμ 99-1516, με ημερομηνία κατασκευής 29 Αυγούστου 2003. Αφίχθη στην Ελλάδα την 02 Οκτωβρίου 2003 και είχε συμπληρώσει 442 ώρες πτήσεως.
Για την διερεύνηση του ατυχήματος συστάθηκε επιτροπή από εμπειρογνώμονες της Πολεμικής Αεροπορίας.


23.07.2007   ΠΤΩΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ CL-415MP ΤΗΣ Π.Α.

Νεκροί ανασύρθηκαν ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης του αεροσκάφους Canadair CL-415MP που συνετρίβη το μεσημέρι της Δευτέρας, ενώ πραγματοποιούσε ρίψεις νερού για την κατάσβεση μεγάλης πυρκαγιάς στα Στύρα Ευβοίας, κοντά στον οικισμό Δήλεσο.
Οι δύο πιλότοι ανήκαν στη  383 Μοίρα της Πολεμικής Αεροπορίας με έδρα τη Θεσσαλονίκη. Στάθμευαν στο αεροδρόμιο της Ελευσίνας, για να συνδράμουν στη δασοπυρόσβεση στη νότια Ελλάδα.
Με εντολή του αρχηγού ΓΕΑ κηρύχθηκε διήμερο πένθος στην Πολεμική Αεροπορία και σε όλες τις μονάδες οι σημαίες θα κυματίζουν μεσίστιες.
Το αεροσκάφος τύπου CL-415MP κατέπεσε στις 15:46. Νεκροί είναι ο σμηναγός (Ι) Δ.Στοϊλίδης, 34 ετών, παντρεμένος, πατέρας δίδυμων αγοριών δύο ετών και εννέα μηνών, με σύνολο ωρών πτήσεως 1.415, εκ των οποίων οι 970 ώρες στο CL-415, καθώς και ο υποσμηναγός (Ι) Ι.Χατζούδης, 27 ετών, ανύπαντρος, με σύνολο ωρών πτήσεως 784, εκ των οποίων οι 146 στο CL-415.
Κατά πληροφορίες, το Canadair πραγματοποίησε χαμηλή πτήση, έκανε τη ρίψη νερού και στη συνέχεια ο πιλότος προσπάθησε να του δώσει ύψος, όμως το αεροσκάφος έπεσε πάνω σε ορεινό όγκο, με αποτέλεσμα να συντριβεί.
Το αεροσκάφος που κατέπεσε ήταν το υπ' αριθμόν 2055, με ημερομηνία κατασκευής το 2001. Έφθασε στην Ελλάδα στις 15 Μαρτίου 2004 και είχε συμπληρώσει περίπου 1.400 ώρες πτήσεως. Ήταν το δέκατο και τελευταίο αεροσκάφος CL-415 που παρελήφθη από την Πολεμική Αεροπορία.

23.03.2007   ΑΝΑΣΥΡΣΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ JUNKERS Ju-88 ΑΠΟ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΓΙΟΚΑΜΠΟΥ ΛΑΡΙΣΑΣ

    Στις 23 Μαρτίου, τα δίχτυα του αλιευτικoύ σκάφους "Νταουλτζής" ενέπλεξαν σε βάθος 120 μέτρων στη θαλάσσια περιοχή Αγιόκαμπου Λάρισας ένα ιστορικό αεροσκάφος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Μόλις αντιλήφθηκε το συμβάν, ο καπετάνιος Κωνσταντίνος Νταουλτζής προσπάθησε να το ανασύρει από το βυθό με το βαρούλκο του σκάφους, ενώ παράλληλα ειδοποίησε τις κατά τόπους Λιμενικές Αρχές. Κατά την προσπάθεια, το μεγαλύτερο μέρος του αεροσκάφους αποκόπηκε με αποτελέσμα να ανασυρθεί στην επιφάνεια μόνο το ουραίο τμήμα της ατράκτου (οριζόντιο και κάθετο σταθερό). Στη συνέχεια, οδήγησε το σκάφος του στο λιμάνι της Nέας Μηχανιώνας Θεσσαλονίκης, προκειμένου να παραδώσει το πολύτιμο εύρημα στο προσωπικό του Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας, το οποίο είχε σπεύσει εκεί για το σκοπό αυτό. Με τη συνδρομή προσωπικού της 113ΠΜ, του Δήμου Επανωμής και του Λιμενικού Σταθμού Nέας Μηχανιώνας το ουραίο τμήμα μεταφέρθηκε στην προβλήτα, όπου οι τεχνικοί του Μουσείου ανέλαβαν το επίπονο έργο του αρχικού καθαρισμού, προκειμένου να μη διαβρωθεί από την έκθεσή του στον ατμοσφαιρικό αέρα. ΄Ηδη το εύρημα έχει μεταφερθεί στο Μουσείο της ΠΑ στην Αεροπορική Βάση Δεκέλειας, όπου άρχισαν οι εργασίες συντήρησης.      
    Από την πρώτη αυτοψία διεφάνη ότι πρόκειται για το ουραίο τμήμα Γερμανικού δικινητήριου τετραθέσιου βομβαρδιστικού αεροσκάφους Junkers 88. Το πρωτότυπο Ju-88 πέταξε το  Μάιο 1936, ενώ η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε το 1940. Κατά τα επόμενα έξι έτη κατασκευάσθηκαν περίπου 15.000 Ju-88. Η ανέλπιστη ανεύρεση ενός εκ των κατασκευαστικών πλακιδίων (crash tags), όπου αναγράφεται (Junkers 5041   888….) πιστοποίησε την αρχική εικασία.      
    Σύμφωνα με αρχικές πληροφορίες της διεθνούς βιβλιογραφίας και τα διαθέσιμα ιστορικά αρχεία, το αεροσκάφος εικάζεται ότι καταρρίφθηκε μεταξύ 11-16 Απριλίου 1941, κατά τη διάρκεια των αεροπορικών επιχειρήσεων της Γερμανικής εισβολής στην ευρύτερη περιοχή. Την περίοδο εκείνη, η Ελληνική Αεροπορία (ΕΒΑ), μετά από μια πολύ  πετυχημένη και ηρωική δράση κατά τη διάρκεια του Ελληνοϊταλικού Πολέμου (με τα ελάχιστα εναπομείναντα και άκρως καταπονημένα αεροσκάφη) κλήθηκε να αντιμετωπίσει 800 και πλέον σύγχρονα αεροσκάφη της Luftwaffe. Στο πλευρό της ΕΒΑ έδρασαν από κοινού επτά Μοίρες Διώξεως και Βομβαρδισμού της Βρετανικής Αεροπορίας, τα πληρώματα των οποίων συνεισέφεραν τα μέγιστα κυρίως σε αποστολές στρατηγικών και εγγύς αναγνωρίσεων και βομβαρδισμών, με αντικειμενικό σκοπό την καταστροφή λιμένων αποβίβασης και συγκοινωνιακών γραμμών, προκειμένου να καθυστερήσει η Γερμανική προέλαση. Στο πλαίσιο αυτό, διεξήχθησαν σφοδρές αερομαχίες στην ευρύτερη περιοχή του Βόλου και Λάρισας, στις οποίες ενεπλάκησαν αεροσκάφη της Luftwaffe και της RAF.
    Aπό τα μέχρι σήμερα ευρεθέντα στοιχεία εικάζεται ότι το ανευρεθέν αεροσκάφος ανήκε σε μία εκ των 30η ή 51η   Πτερύγων Βομβαρδισμού είτε στην 1η Πτέρυγα Εκπαίδευσης και καταρρίφθηκε από Hurricane της 33ης Μοίρας Διώξεως.  Ενδεχομένως δε καταρρίφθηκε και από τον άσσο της RAF Επισμηναγό Pat Pattle της πάνω από το λιμάνι του Βόλου. Επισημαίνεται ότι οι ανωτέρω εκδοχές είναι μόνο προσεγγιστικές. Ο ακριβής υποτύπος του αεροσκάφους, τα μέλη του πληρώματος και οι συνθήκες κατάρριψής του θα πιστοποιηθούν μόνο εφόσον γίνει γνωστός ο τακτικός αριθμός του (που ενδεχομένως έχει διασωθεί στην άτρακτο) ή από το κύριο πλακίδιο, όπου αναγράφονται τα κατασκευαστικά του στοιχεία.
    Διεθνώς έχουν διασωθεί ή ανευρεθεί περί τα 35 αεροσκάφη Ju-88 σε διάφορες χώρες. Εξ αυτών, 13 αφορούν σε συντρίμματα αεροσκαφών, που έχουν βρεθεί σε διάφορα σημεία (crash sites) και παραμένουν εκεί. Επί του παρόντος, μόνο δύο Αεροπορικά Μουσεία (τo RAF Hendon και το USAF Dayton) εκθέτουν πλήρως ανακατασκευασμένα Ju-88, ενώ ανάλογες εργασίες γίνονται σε άλλα δύο στο Τεχνoλoγικό Μουσείο του Βερολίνου. Ορισμένα άλλα Αεροπορικά Μουσεία ανά τον κόσμο εκθέτουν μικρά τμήματα του αεροσκάφους, όπως τον πίνακα οργάνων, τμήμα του θαλάμου διακυβέρνησης, μία πτέρυγα  ή και μόνο το σύστημα προσγείωσης (π.χ. Αεροπορικό Μουσείο Βρυξελλών).     
    Δεδομένης της εξαιρετικής ιστορικής και μουσειολογικής αξίας του ανευρεθέντος αεροσκάφους, και στο πλαίσιο του ευρύτερου προγράμματος ανέλκυσης αεροσκαφών σπανίου τύπου, η Πολεμική Αεροπορία θα προβεί αρχικά στη συλλογή στοιχείων, που θα βοηθήσουν στην αξιολόγηση του, τόσο από πλευράς δυνατότητας ανέλκυσης, όσο και περαιτέρω ανάδειξης και αξιοποίησης του από το Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας.
Εφόσον αυτό υλοποιηθεί, θα επιχειρηθεί ο εντοπισμός του αεροσκάφους και η πλήρης βιντεοσκόπησή του από την Κινητή Ομάδα Συντήρησης Υποβρυχίων και Θαλάσσιων Εγκαταστάσεων (ΚΟΣΥΘΕ) της ΜΑΚ, με τη χρήση ειδικού υποβρύχιου robot (ROV), με σκοπό την πιστοποίηση και την εξέταση της κατάστασής του. Με βάση την εμπειρία της ΜΑΚ από ανάλογες ανελκύσεις ιστορικών και άλλων αεροσκαφών, θα επακολουθήσει η εκπόνηση τεχνικοοικονομικής μελέτης εφικτότητας της ανέλκυσης, η οποία –αν τελικά πραγματοποιηθεί - θα αποτελεί εξαιρετικά πολύπλοκο τεχνικό εγχείρημα λόγω του μεγάλου βάθους (120 μέτρα), του βάρους (περίπου 7 τόννοι) και του μεγέθους του αεροσκάφους (εκπέτασμα πτερύγων: 20 μέτρα) .

27.02.2007    ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ  MIRAGE 2000CG ΤΗΣ ΠΑ

Mαχητικό αεροσκάφος τύπου Mirage 2000CG της 332 Μοίρας/114 Πτέρυγας Μάχης,  παρουσίασε βλάβη στον κινητήρα αμέσως μετά την απογείωση του απο την βάση του στις 13:22, και παρά την προσπάθεια επανεκκίνησης, δεν υπήρξε αποτέλεσμα, με συνέπεια να συντριβεί στο όρος Χτύπας 5 ν.μ απο την Τανάγρα. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους υποσμηναγός Βασίλειος Δούκας  εγκατέλειψε επιτυχώς, δεν τραυματίστηκε, αλλά μεταφέρθηκε στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας για προληπτικούς λόγους.

16.01.2007       Η  BOEING ΑΡΧΙΖΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΩΝ  ΠΡΩΤΩΝ  AH-64DHA APACHE LONGBOW ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΟ

Η εταιρία Boeing  άρχισε τις διαδικασίες παραδόσεως των 12  AH-64DHA APACHE LONGBOW που κατασκευἀζει για τον Ελληνικό Στρατό.Τα ελικόπτερα αυτά αποτελούν μέρος μικτής συμφωνίας F.M.S.(Foreign Military Sales) και κατ' ευθείαν εμπορικής συμφωνίας  μεταξύ του Αμερικανικού Στρατού και της  κατασκευἀστριας εταιρίας.Όλα τα Ελληνικά  ελικόπτερα θα παραδοθούν μέσα στο τρέχον έτος.

13.10.2006    ΣΥΝΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΑΛΕΞΙΠΤΩΤΙΣΤΩΝ ΤΗΣ ΠΑ ΜΕ ΤΗΝ 31^η ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΤΑΞΙΑΡΧΙΑ

 Aπό 9-13 Οκτωβρίου 2006 πραγματοποιήθηκε συνεκπαίδευση αλεξιπτωτιστών της ΠΑ (ΚΟΣΥΘΕ/ΜΑΚ) στο Wildeshausen, με το 272 Αερομεταφερόμενο Τάγμα της 31ης Γερμανικής Ταξιαρχίας Αλεξιπτωτιστών. Η συνεκπαίδευση συμπεριέλαβε την εκτέλεση αλμάτων στατικού ιμάντος με αλεξίπτωτο T-10 από Α/Φ  C-160 Τransall και βολές με τα κύρια ατομικά όπλα της Ταξιαρχίας: αραβίδα G-36, πολυβόλο MG – 3 και πιστόλι P-8.Ως είθισται σε ανάλογες περιπτώσεις, και σύμφωνα με τους σχετικούς κανονισμούς, στο προσωπικό της ΠΑ απενεμήθησαν οι πτέρυγες αλεξιπτωτιστού του Γερμανικού Στρατού από τον Υποστράστηγο της Διοίκησης Ειδικών Επιχειρήσεων. Επίσης, στους αλεξιπτωτιστές της ΠΑ, οι οποίοι συμπλήρωσαν επιτυχώς τα απαιτούμενα κριτήρια, απενεμήθη το Χρυσό και Αργυρό Σκοπευτικό Έπαθλο (Schützenschnur) του Γερμανικού Στρατού. 
Κατά το πρόσφατο παρελθόν, ελεξιπτωτιστές της ΠΑ (31 ΜΕΕ – ΚΟΣΥΘΕ) έχουν πραγματοποιήσει ανάλογες συνεκπαιδεύσεις και με την έτερη (26η) Γερμανική Ταξιαρχία Αλέξιπτωτιστών, καθώς και με το 2^e Regiment Etranger de Parachutistes στο Saarlois.  

  

20.10.2006    ΕΠΑΝΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ 337 ΜΟΙΡΑΣ ΠΑΝΤΟΣ ΚΑΙΡΟΥ

Μετά από απόφαση του Ανωτάτου Αεροπορικού Συμβουλίου (ΑΑΣ) η ιστορία της 337 Μοίρας Παντός Καιρού άρχισε να γράφεται και πάλι στη Λάρισα, αυτή τη φορά με αεροσκάφη F-16 Block 52+. Η λειτουργία της 337 Μοίρας είχε διακοπεί προσωρινά τον Δεκέμβριο του 2005 μετά την απόσυρση από την ενεργό υπηρεσία των αεροσκαφών F-4E Southeastern Regional Agreement (SRA).
Η τελετή επαναλειτουργίας της Μοίρας έγινε παρουσία του Αρχηγού ΓΕΑ στην 110 Πτέρυγα Μάχης στη Λάρισα την 20η Οκτωβρίου 2006. Την τελετή τίμησε η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας
Η Μοίρα επαναλειτουργεί με τα νέα αεροσκάφη F-16 Block 52+.

11.10.2006  ΣΤΗΝ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑ ΤΟ ΠΟΡΙΣΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΤΩΣΗ ΤΟΥ  ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ BOEING 737 ΤΗΣ  HELIOS

Το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων για το ατύχημα του Boeing 737 της εταιρίας Helios παραδόθηκε χθες απο τον πρόεδρο της επιτροπής, Ακριβό Τσολάκη, στον υπουργό Μεταφορών Μιχ. Λιάπη και τον πρόεδρο της Κύπρου Τ. Παπαδόπουλο.
Το πολυσέλιδο κείμενο αναφέρεται αναλυτικά τόσο στα κύρια αίτια της τραγωδίας όσο και σε κάποια δευτερεύοντα τα οποία αγγίζουν την κυπριακή ΥΠΑ αλλά και την Boeing. Συγκεκριμένα στα «λανθάνοντα αίτια», όπως τα ονομάζει η επιτροπή, περιλαμβάνεται η διαχρονική αδυναμία της κυπριακής ΥΠΑ «για την εκτέλεση των υποχρεώσεών της στην επίβλεψη της ασφάλειας πτήσεων». Πρόκειται για μια παρατήρηση που έχει ειδικό βάρος καθώς από την Ε.Ε. ασκούνται σοβαρές πιέσεις στην Κύπρο σχετικά με θέματα λειτουργίας της συγκεκριμένης υπηρεσίας.
Η περίληψη του πορίσματος επισημοποιεί τα στοιχεία που είχαν δει τους προηγούμενους μήνες το φως της δημοσιότητας. Ο διακόπτης συμπίεσης του αεροπλάνου είχε παραμείνει στη χειροκίνητη θέση, κάτι που δεν αντιλήφθηκαν οι πιλότοι με αποτέλεσμα να υποστούν υποξία. Το αεροσκάφος έκανε κύκλους πάνω από την Κέα μέχρι να εξαντληθούν τα καύσιμά του και να πέσει λίγα λεπτά μετά τις 12 το μεσημέρι στο Γραμματικό.
Στο πλαίσιο της διερεύνησης η επιτροπή έχει απευθύνει συστάσεις ασφαλείας προς την Boeing και τις αμερικανικές υπηρεσίες, οι οποίες έχουν ήδη υιοθετήσει τις περισσότερες από αυτές.
Οι προτάσεις της ελληνικής επιτροπής αφορούσαν το θέμα του κοινού ηχητικού συναγερμού, καθώς και ζητήματα που σχετίζονται με τα εγχειρίδια της κατασκευάστριας εταιρείας.
Οπως αναμενόταν, από το μικροσκόπιο της επιτροπής δεν ξέφυγε και η κυπριακή «Ηλιος» για την οποία διαπιστώνονται ελλείψεις στην οργάνωση, τη διαχείριση ποιότητας αλλά και τη νοοτροπία της ασφάλειας πτήσεων.
Μία μόνο σύσταση της επιτροπής απευθύνεται προς την ελληνική ΥΠΑ και αφορά τον χρόνο που μπορεί να μεσολαβεί μέχρι ο πιλότος ενός αεροσκάφους να δηλώσει τη θέση του στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας.
Στην περίπτωση του μοιραίου αεροπλάνου δεν υπήρχε επικοινωνία μέσω ασυρμάτου με τους Ελληνες ελεγκτές, οι οποίοι όμως βλέποντας το Boeing να ακολουθεί την προκαθορισμένη πορεία δεν έδωσαν σημασία.
Η παράβλεψη αυτή, που οφειλόταν σε απουσία σχετικής πρόβλεψης στους κανονισμούς, συζητήθηκε έντονα μετά το δυστύχημα, ωστόσο η έρευνα που πραγματοποιήθηκε απάλλαξε από κάθε ευθύνη τους ελεγκτές που είχαν βάρδια τη μοιραία μέρα.

Το πλήρες κείμενο του πορίσματος σε μορφή PDF (μεγάλο αρχείο 9Mb)  (Ανοίγει σε ξεχωριστο παράθυρο)

6.10.2006      ΑΝΕΛΚΥΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ Junkers Ju-87 STUKA ΣΤΗ ΡΟΔΟ

Την 4,5 και 6 Οκτωβρίου 2006 πραγματοποιήθηκε από την Ομάδα Υποβρυχίων Αποστολών (ΚΟΣΥΘΕ/ΜΑΚ) της Πολεμικής Αεροπορίας ανέλκυση ενός ιστορικού μονοκινητήριου αεροσκάφους καθέτου εφορμήσεως Junkers-87 (STUKA) από τη θαλάσσια περιοχή Πρασονησίου της νήσου Ρόδου από βάθος 15 μέτρων.

Η θέση του ναυαγίου ήταν γνωστή από διετίας, όταν τα δίχτυα της ανεμότρατας "Κωνσταντίνος K." ενέπλεξαν το αεροσκάφος σε βάθος 150 μέτρων και σε απόσταση επτά μιλίων από την ακτή. Αμέσως μόλις αντιλήφθηκε το συμβάν, ο Καλύμνιος καπετάνιος Σπύρος Βαρβαρής έσυρε το βαρύ φορτίο προς την ακτή και ειδοποίησε το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ρόδου. Τις επόμενες ημέρες, ο Ρόδιος δύτης κ. Ιωάννης Γλυνάτσης πιστοποίησε το πολύτιμο εύρημα.

Σύμφωνα με πληροφορίες της διεθνούς βιβλιογραφίας, ιστορικών αρχείων, καθώς και μαρτυριών αυτοπτών μαρτύρων, το αεροσκάφος καταρρίφθηκε τον Οκτώβριο 1943, κατά τη διάρκεια των εκτεταμένων αεροναυτικών επιχειρήσεων στην ευρύτερη περιοχή. Κατά μία εκδοχή, το αεροσκάφος καταρρίφθηκε την 9η Οκτωβρίου 1943, όταν το II/St.G (Stuka Geschwader), με έδρα τα Μαριτσά, απώλεσε εννέα Ju-87D-3/Trop από πυρά πλοίων του Βρετανικού Βασιλικού Ναυτικού. Επτά από αυτά βυθίσθηκαν στη θάλασσα και δύο πραγματοποίησαν αναγκαστική προσγείωση στη ξηρά. Εφόσον η εκδοχή αυτή πιστοποιηθεί, από τα στοιχεία που ευρίσκονται στην άτρακτο του αεροσκάφους ίσως πρόκειται για το αεροσκάφος με κωδικό αριθμό S7+GM και κωδικό κατασκευής (werk number) 100375, με πλήρωμα τους Lt. Rolf Metzger & Uffz. Hans Sopnemann.
Κατά μια δεύτερη εκδοχή, σύμφωνα με μαρτυρία του Αντιναυάρχου ε.α. Κωνσταντίνου Νικιτιάδη, Κυβερνήτη τότε του αντιτορπιλικού "ΜΙΑΟΥΛΗΣ" (δημοσιευθείσα στην τοπική εφημερίδα "ΡΟΔΙΑΚΗ"), το ΜΙΑΟΥΛΗΣ έβαλε και αυτό με τα πυροβόλα του εναντίον Γερμανικού σχηματισμού STUKAS, πιθανολογώντας την κατάρριψη τριών εξ αυτών. Την ιδία εκείνη ημέρα, βυθίσθηκε στην ιδία περιοχή το Βρετανικό HMS "PANTHER" το προσωπικό του οποίου διασώθηκε από το Ελληνικό αντιτορπιλικό.

Παράλληλα την ιδία ημέρα, σχηματισμός επτά P-38s (Lightning) της USSAF, υπό τον Επισμηναγό W. Leverette, αντιμετώπισε σχηματισμό 30 Γερμανικών Ju-87 και κατέρριψε, στην ίδια περιοχή, τουλάχιστον επτά εξ αυτών.

Από τα ανωτέρω, καθίσταται προφανές ότι το ανελκυσθέν αεροσκάφος καταρρίφθηκε από συμμαχικά πυρά, ενώ παραμένει, προς το παρόν αδιευκρίνιστο, εάν επρόκειτο από Ελληνικά, Βρετανικά, Αμερικανικά ή συνδυασμό αυτών.

Δεδομένης της ιστορικής σημασίας του και στο πλαίσιο του ευρύτερου προγράμματος ανέλκυσης αεροσκαφών σπανίου τύπου, η Πολεμική Αεροπορία προέβη άμεσα στη συλλογή στοιχείων, που θα βοηθούσαν στην αξιολόγηση του, τόσο από πλευράς δυνατότητας ανέλκυσης, όσο και από πλευράς περαιτέρω ανάδειξης και αξιοποίησης του από το Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας.

Η υπόδειξη της ακριβούς θέσεως του αεροσκάφους έγινε από τον δύτη κ. Ιωάννη Γλυνάτση. Ακολούθησε πλήρης βιντεοσκόπηση του ναυαγίου από την Κινητή Ομάδα Συντήρησης Υποβρυχίων και Θαλάσσιων Εγκαταστάσεων (ΚΟΣΥΘΕ) με σκοπό την εξέταση της κατάστασης του και την εύρεση του βέλτιστου τρόπου ανέλκυσης. Προηγήθηκε η εκπόνηση ακριβούς επιχειρησιακού σχεδίου καταδύσεων λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες, που θα επηρέαζαν το καταδυτικό πρόγραμμα, όπως το βάθος, οι απαιτούμενες αποσυμπιέσεις, οι διαστάσεις του αεροσκάφους κλπ. Την ομάδα επάνδρωσε και καταδυτικός ιατρός, ενώ ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας και ο θάλαμος Υπερβαρικής Ιατρικής της Καλύμνου τέθηκαν σε επιφυλακή για ώρα ανάγκης.

Μετά το πέρας της ανέλκυσης, το αεροσκάφος ρυμουλκήθηκε εν πλώ από το σκάφος του δύτη κ. Ξ. Γλυνάτση, ο οποίος το προσέφερε για το σκοπό αυτό αφιλοκερδώς. Ήδη έχει μεταφερθεί σε προβλήτα, όπου οι τεχνικοί του Μουσείου της Πολεμικής Αεροπορίας ανέλαβαν το επίπονο έργο του καθαρισμού του και της χερσαίας μεταφοράς του στο αεροδρόμιο Μαριτσών. Μετά την ολοκλήρωση των άμεσων εργασιών συντήρησης, το αεροσκάφος θα μεταφερθεί στο Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας στο αεροδρόμιο Δεκελείας, όπου προβλέπεται να εκτεθεί στο πλαίσιο της φετινής Εορτής του Προστάτου της που φέτος, σύμφωνα με απόφαση του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, θα είναι αφιερωμένη στη δράση της Π.Α. στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
--------------------------------------------------------

20.09.2006   ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ  Α-7Ε Corsair ΙΙ ΤΗΣ ΠΑ

Αεροσκάφος τύπου τις Α-7Ε  Corsair II συνετρίβη λίγο μετά την απογείωσή του στις 13:35, κοντά στην περιοχή του αεροδρομίου της 116 Πτέρυγας Μάχης στον Αραξο.Όπως ανακοίνωσε η Πολεμική Αεροπορία, η πτώση οφείλεται σε μηχανική βλάβη που σημειώθηκε αμέσως μετά την απογείωση.Ο πιλότος του αντισμήναρχος Πέτρος Χατζήρης χρησιμοποίησε το εκτινασσόμενο κάθισμα επιτυχώς και διεσώθη.
Η Π.Α. συνέστησε επιτροπή διερεύνησης του ατυχήματος.

23.05.2006  ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ F-16C Blk52 ΤΗΣ ΠΑ ΜΕ F-16C Blk50 ΤΗΣ ΤΟΥΡΚΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Αεροσκάφος τύπου F-16C Block52+ (αρ 514) της 343 Μ/115ΠΜ συγκρούστηκε την στον αέρα με αερ. F-16C Blk50 της ΤΗΚ, κατα την διάρκεια αναχαιτίσεως 21 ν.μ. νοτιο-ανατολικά της Καρπάθου.
Την Τρίτη 23.05 και ώρα 12.45 το αεροσκάφος της ΠΑ είχε πλησιάσει σχηματισμό δύο F-16C Blk50 της Τουρκικής Αεροπορίας σε αποσταση 8 ν.μ. ανατολικά της Καρπάθου, τα οποία συνόδευαν αναγνωριστικό α/φ τύπου RF-4E, με σκοπό την αναγνώριση τους.Γιά άγνωστο λόγο, το τουρκικό αεροσκάφος εκτελώντας ελιγμούς προσέκρουσε στο Ελληνικό F-16C  με αποτέλεσμα να συντριβούν και τα δύο στην θάλασσα.
Ο τούρκος χειριστής  χρησιμοποίησε το εκτινασσόμενο κάθισμα και διεσώθη.Ο χειριστής του Ελληνικού αεροσκάφους Σμηναγός Κωνσταντίνος Ηλιάκης δεν μπόρεσε να εγκαταλείψει εγκαίρως και εφονεύθη.
Στην περιοχή έσπευσαν δύο ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης Super Puma της Π.Α  και σκάφη του λιμενικού απο την Κάρπαθο.
Ελληνικό ελικόπτερο έφτασε πρώτο πάνω απο το σημείο που είχε προσθαλασσωθεί ο Τούρκος πιλότος και ανέμενε οδηγίες για την περισυλλογή του.
Τελικά αυτός περισυλλέγει απο εμπορικό πλοίο σημαίας Παναμά.Οι ερευνες για την ανεύρεση του Έλληνα χειριστή συνεχίζονταν στην περιοχή χωρίς αποτέλεσμα.

25.04.2006   ΠΤΩΣΗ  RF-4Ε ΤΗΣ ΠΑ

Διθέσιο αναγνωριστικό αεροσκάφος τύπου RF-4E το οποίο εκτελούσε εκπαιδευτική πτήση κατέπεσε 10.35 το πρωί, 5 μίλια από το αεροδρόμιο της 110 Π.Μ στην Λάρισα και συνετρίβη. Εκτιμάται ότι το αεροσκάφος παρουσίασε μηχανική βλάβη στη διάρκεια της πτήσης, γεγονός που οδήγησε τους χειριστές του να κάνουν επιτυχή εγκατάλειψη.
Τα αίτια της πτώσης διερευνώνται από επιτροπή εμπειρογνωμόνων.

15.04.2006  ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ  MIRAGE 2000CG ΤΗΣ ΠΑ

 Μαχητικό αεροσκάφος Mirage 2000 της Πολεμικής Αεροπορίας χάθηκε  το πρωί της Παρασκευής 14.04.
Το αεροσκάφος απογειώθηκε μαζι με  δεύτερο διθέσιο  αεροσκάφος του ιδίου τύπου, από το αεροδρόμιο της Τανάγρας με προορισμό την Ιταλία, στο πλαίσιο εκπαιδευτικής άσκησης.
Στις 09:02 χάθηκε από τα ραντάρ, ενώ πετούσε πάνω από τον Κορινθιακό Κόλπο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο πιλότος ανέφερε βλάβη που σχετίζεται με τον υπολογιστή του αεροσκάφους (ADC), λίγα λεπτά μετά την απογείωση.
Οι έρευνες εντοπισμού επικεντρώθηκαν στο τρίγωνο Υλίκη-Ελικώνας-Γαλαξίδι, καθώς και στον Κορινθιακό.
Στις έρευνες, που έγιναν υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες, συμμετείχαν ελικόπτερα της Πολεμικής Αεροπορίας και του Πολεμικού Ναυτικού,  δυνάμεις του Στρατού Ξηράς, της Ελληνικής Αστυνομίας και του Πυροσβεστικού Σώματος.

Τα συντρίμμια του  Mirage 2000 βρέθηκαν στις 10:08 του Σαββάτου 15.04, σε απόκρημνη περιοχή του Πτώου όρους, βόρεια της λίμνης Παραλίμνης και σε υψόμετρο 1.000 ποδών.
Ο χειριστής του αεροσκάφους, σμηναγός Παντελής Γκέλης, βρέθηκε νεκρός. Σύμφωνα με τις πρώτες ενδείξεις, ο πιλότος δεν χρησιμοποίησε το εκτινασσόμενο κάθισμα, προσπαθώντας ώς την τελευταία στιγμή να σώσει το αεροσκάφος.
Τα πρώτα μικρά κομμάτια του Mirage βρέθηκαν  από επίγειες ομάδες Έρευνας και Διάσωσης.
Τα ακριβή αίτια του δυστυχήματος διερευνώνται από επιτροπή εμπειρογνωμόνων.
Το ΓΕΑ χαρακτήρισε την επιχείρηση έρευνας-διάσωσης ως «μία από τις μεγαλύτερες που έχουν γίνει στη χώρα μας».

20.02.2006 ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ UH-1H ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ

Ελικόπτερο τύπου UH-1H του Ελληνικού Στρατού κατέπεσε το βράδυ της Δευτέρας 20.02 κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικής πτήσης ανάμεσα στα χωριά Μελίσσι και Καρυώτισσα του νομού Πέλλας.
Το ελικόπτερο τύπου Χιούι είχε απογειωθεί στις 7:30 μ.μ. από την Αλεξάνδρεια Ημαθίας για προγραμματισμένη εκπαιδευτική πτήση και επέβαιναν σε αυτό τέσσερις αξιωματικοί του στρατού.Σαράντα λεπτά μετά την απογείωση, χάθηκε από τα ραντάρ και τα συντρίμμια του ελικοπτέρου και οι τέσσερις νεκροί αξιωματικοί βρέθηκαν δύο ώρες αργότερα σε χωράφι κοντά στο χωριό Καριώτισσα.
Το πλήρωμα του ελικοπτέρου ήταν ο: Λοχαγός Χρήστος Καρυπίδης, κυβερνήτης, από τα Γιαννιτσά, 38 ετών. Είχε 378 ώρες πτήσης σε αεροσκάφη και 2.939 ώρες σε ελικόπτερα, από τις οποίες οι 2.349 σε Χιούι και από αυτές οι 221 ήταν ώρες νυχτερινών πτήσεων.
Ανθυπασπιστής Ηλίας Καραμπάς, συγκυβερνήτης, από τη Θεσσαλονίκη, 37 ετών. Είχε 1.236 ώρες πτήσης σε αεροσκάφη και 1.037 ώρες σε ελικόπτερα, από τις οποίες οι 949 ήταν σε Χιούι και από αυτές οι 95 ήταν ώρες νυχτερινών πτήσεων.
Αρχιλοχίας Αδάμ Αδαμόπουλος, μηχανικός, από την Αλεξάνδρεια Ημαθίας, 39 ετών.Επιλοχίας Κωνσταντίνος Φωτιάδης, μηχανικός, από τα Αδώνεια Πιερίας, 38 ετών

16.12.2005 ΑΝΕΣΤΑΛΗ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ 337 ΜΟΙΡΑΣ ΠΑΝΤΟΣ ΚΑΙΡΟΥ

Tο Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας ανακοινώνει την προσωρινή διακοπή λειτουργίας της 337 Μοίρας Παντός Καιρού και την απόσυρση των αεροσκαφών F 4E Southeastern Regional Agreement (SRA) από την ενεργό υπηρεσία.Σε τελετή που έγινε στην 110 Πτέρυγα Μάχης στη Λάρισα την 16η Δεκεμβρίου 2005 και ώρα 10:30 παρουσία του Υπουργού Εθνικής Άμυνας κ. Σπήλιου Π. Σπηλιωτόπουλου. Ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας και ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας πέταξαν στον ίδιο σχηματισμό 4άδας αεροσκαφών F 4E (SRA), σε τιμητική διέλευση πάνω από το χώρο της τελετής.
Η ίδρυση της 337 Μοίρας κατά τα δύσκολα χρόνια του 1945-47 σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής για το Όπλο, ενώ η μετέπειτα πορεία της δικαίωσε κάθε προσδοκία.
Αρχικά η 337 εξοπλίσθηκε με αεροσκάφη Spitfire αλλά πολύ γρήγορα έδειξε την ετοιμότητά της για ακόμη υψηλότερους στόχους. Σε αυτήν ανήκε η τιμή να είναι η πρώτη Μοίρα της Πολεμικής μας Αεροπορίας που υποδέχθηκε μαχητικά αεροσκάφη jet, τα F-84G, και ήταν εκείνη, που εγγυήθηκε για τις συνθήκες ασφάλειας ώστε μέσα από τα σπλάχνα της να δημιουργηθεί το πρώτο ελληνικό ακροβατικό Σμήνος.
Η 337 Μοίρα Παντός Καιρού και τα Phantom κατά τα τελευταία 27 χρόνια, ήταν στον αέρα για περίπου 80.300 ώρες. Αριθμός ωρών πτήσεων, εντυπωσιακός. Κατά το διάστημα αυτό πρώτευσαν η τήρηση των διαταγών, των παραδόσεων, η αξιοπρέπεια, η σύμπνοια μεταξύ των πληρωμάτων αέρος και εδάφους και η ασφάλεια των πτήσεων.
Η Μοίρα, αναστέλλει επί του παρόντος τη λειτουργία της, αλλά μετά από απόφαση του Ανωτάτου Αεροπορικού Συμβουλίου, θα ξαναρχίσει την σημαντική προσφορά της, το 2006 με τα αεροσκάφη F-16 Block 52+.

14.12.2005 ΤΟ ΚΥΣΕΑ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ 30 ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ F-16

Το ΚΥΣΕΑ  ενέκρινε χθες την προμήθεια 30 νέων μαχητικών αεροσκαφών F-16 Block 52+, μέσω διακρατικής συμφωνίας, με τις ΗΠΑ, αποκλείοντας ενδιάμεσα πρόσωπα, τους μεσάζοντες.
Η αγορά των νέων αεροσκαφών διασφαλίζει το επιθυμητό επίπεδο αεροπορικής ισχύος της Πολεμικής Αεροπορίας και καλύπτει απώλειες παλαιοτέρων ετών και ενδεχόμενες μελλοντικές. Συγχρόνως, η σταδιακή απόσυρση αεροσκαφών 2ης γενιάς έπρεπε να αναπληρωθεί από ικανό αριθμό σύγχρονων αεροσκαφών, ώστε να υλοποιηθεί η νέα δομή δυνάμεων και να εξασφαλισθεί ο απαραίτητος συσχετισμός δυνάμεων στην περιοχή.
Η ανελαστική αυτή απαίτηση διασφαλίζεται με τα νέα αεροσκάφη, τα οποία θα καλύψουν τις επιχειρησιακές ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας, δεδομένου ότι θα αποκτηθούν με την πιο σύγχρονη διαμόρφωση αλλά και για πρώτη φορά με το σύστημα αυτοπροστασίας ενσωματωμένο ήδη κατά το χρόνο της παράδοσης.
Τα αεροσκάφη, εκτός από τη δυνατότητα να φέρουν σύγχρονα όπλα, θα έχουν τη δυνατότητα άμεσης διαλειτουργικότητας με τα υπάρχοντα συστήματα Data Link της Π.Α., ενώ θα έχουν ενσωματωμένο το νέο σύστημα Data Link 16. Επίσης, θα είναι δυνατή η χρήση των υπαρχόντων όπλων της Π.Α., παράλληλα με την ενσωμάτωση νέων, ενώ θα υπάρχει εγγυημένη υποστήριξη του οπλικού συστήματος τουλάχιστον για τα επόμενα 25-30 χρόνια.
Από πλευράς χρόνου παραδόσεων, τα 30 αεροσκάφη θα παραδοθούν απολύτως ετοιμοπόλεμα εντός του 2009, ενώ, τα επιπρόσθετα 10, εφόσον ενεργοποιηθεί η προαίρεση αγοράς, θα παραδοθούν στα μέσα του 2010.
Η τιμή μονάδος «Fly-Away» ενός ετοιμοπόλεμου αεροσκάφους είναι 36,78 εκατ. ευρώ. Συνολικά, η δαπάνη «Fly-Away» του προγράμματος είναι 1,1 δισ. ευρώ.
Η επικαιροποιημένη αντίστοιχη τιμή μονάδος της αγοράς F-16 Block 52+ το 2000, ήταν 41,4 εκατ. ευρώ, ενώ, σε πρόσφατη αγορά τρίτης χώρας (το 2003), για αεροσκάφος με λιγότερες δυνατότητες, η τιμή μονάδος ανήλθε σε 38,8 εκατ. ευρώ.
Η αγορά συνοδεύεται από πακέτο υποδομής, υποστήριξης, ανταλλακτικών, εκπαίδευσης και άλλων δυνατοτήτων ύψους 525 εκατ. ευρώ, που, λόγω της ομοιοτυπίας, θα καλύψει και ανάγκες της παραγγελίας του 2000, αφού, το πακέτο υποδομής της παραγγελίας εκείνης ήταν, συγκριτικά, κατώτερο. Το κόστος αυτό, προστιθέμενο στην τιμή των 30 αεροσκαφών, ορίζει το κόστος του προγράμματος σε 1,628 δισ. ευρώ.
Στον τομέα των Αντισταθμιστικών Ωφελημάτων, του νέου προγράμματος Peace Xenia IV, συμπεριλαμβάνονται εργασίες συμπαραγωγής, δεδομένου ότι οι ανεκτέλεστες παραγγελίες αεροσκαφών F-16 τρίτων χωρών, διεθνώς, παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, [ανέρχονται (μέχρι σήμερα) σε τουλάχιστον 240 μονάδες], στην κατασκευή των οποίων συμμετέχει ενεργά η εγχώρια αμυντική βιομηχανία και κυρίως η ΕΑΒ.

10.10.2005  ΕΠΑΝΙΔΡΥΣΗ ΤΗΣ 354 ΜΟΙΡΑΣ ΤΑΚΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Σε τελετή που έγινε στην 112 Π.Μ στην Ελευσίνα επαναδραστηριοποιήθηκε η 354 Μοίρα Τακτικών Μεταφορών ”Πήγασος” μετά απο 23 χρόνια.
Η 354 ΜΤΜ είχε διακόψει την λειτουργία της τον Ιούλιο του 1982,   όταν τα τελευταία αεροσκάφη Nord 2501 Noratlas αποσύρθηκαν.
Τα νέα αεροσκάφη της Μοίρας Lockheed-Alenia C-27J Spartan, άρχισαν να παραλαμβάνονται τον περασμένο Αύγουστο όταν το πρώτο (c/n 4117) προσγειώθηκε στην αεροπορική βάση της Ελευσίνας.

 

14.08.2005    ΣΥΝΤΡΙΒΗ ΚΥΠΡΙΑΚΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ ΣΤΟ ΓΡΑΜΜΑΤΙΚΟ.

Αεροσκάφος των κυπριακών αερογραμμών, με 115 επιβάτες και εξαμελές πλήρωμα, συνετρίβη δυόμισι χλμ. έξω από το Γραμματικό Αττικής την Κυριακή14 Αυγούστου.
Τα σωστικά συνεργεία που έσπευσαν στην περιοχή επιχείρησαν να εντοπίσουν επιζώντες, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν κατέστη δυνατό. Ο κατάλογος των επιβατών θα δοθεί από την κυπριακή κυβέρνηση. Πρόκειται για το χειρότερο αεροπορικό δυστύχημα στην Ελλάδα..

Στις 10:30 την Κυριακή 14  Αυγούστου,  το κυπριακό αεροσκάφος Boeing 737-300, με κωδικό πτήσης HCY 522 της εταιρίας  "HELIOS", το οποίο είχε απογειωθεί στις 09:07 από τη Λάρνακα με κατεύθυνση προς Αθήνα και Πράγα, εισήλθε στο ελληνικό FIR, αλλά δεν έδωσε στίγμα ως όφειλε στον πύργο ελέγχου του διεθνούς αεροδρομίου «Ελ.Βενιζέλος».
Αμέσως ειδοποιήθηκε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία με τη σειρά της υπέβαλε αίτημα στην Πολεμική Αεροπορία να ερευνήσει το περιστατικό, σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί αντιτρομοκρατικής ομπρέλας, αφού το αεροσκάφος ήταν ουσιαστικά αγνώστου ταυτότητας.

Δύο μαχητικά αεροσκάφη F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας απογειώθηκαν από την Ν.Αγχίαλο στις 11:05 και σε λίγα λεπτά εντόπισαν το αεροσκάφος. Παρά τις κλήσεις των χειριστών της Πολεμικής Αεροπορίας, δεν ήλθε καμιά απάντηση από το κυπριακό αεροσκάφος. Τα δύο F-16 προσπάθησαν να συνοδεύσουν το αεροσκάφος, ωστόσο αυτό συνετρίβη στις 12:05, στο Γραμματικό.

Σύμφωνα με τις μαρτυρίες των πιλότων των μαχητικών, που πλησίασαν πολύ κοντά στο πολιτικό αεροσκάφος, ο συγκυβερνήτης του αεροπλάνου φαινόταν να είχε λιποθυμήσει ή πεθάνει, ενώ ο κυβερνήτης απουσίαζε από το πιλοτήριο. Παράλληλα διαπίστωσαν ότι μέσα στην καμπίνα των επιβατών είχαν πέσει οι μάσκες οξυγόνου.
Η τελευταία επικοινωνία του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε 20 λεπτά μετά την απογείωσή του με το αεροδρόμιο της Λάρνακας, στο οποίο -σύμφωνα με πληροφορίες- ανέφερε ότι αντιμετώπιζε πρόβλημα.

20.07.2005  ΝΕΑ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ  F-16

Υπο την προεδρία του πρωθυπουργού, Κώστα Καραμανλή, συνεδρίασε χθες το ΚΥΣΕΑ και ύστερα από εισήγηση του υπουργού Εθνικής Αμυνας, Σπ. Σπηλιωτόπουλου, αποφάσισε την προμήθεια τριάντα αεροσκαφών F-16 Block 52+, με προαίρεση για άλλα δέκα.
Η προμήθεια των αεροσκαφών, όπως δήλωσε ο υπουργός Εθνικής Αμυνας, Σπ. Σπηλιωτόπουλος, θα γίνει με κατευθείαν συμφωνία με την αμερικανική κυβέρνηση.
Το εκτιμώμενο ύψος της αγοράς ανέρχεται σε περίπου 1,1 δισ. ευρώ, αλλά το τελικό κόστος θα διαμορφωθεί, μετά τις διαπραγματεύσεις, αναλόγως και με τον εξοπλισμό των αεροσκαφών. Η παράδοση των αεροσκαφών θα γίνει τη διετία 2008-2009.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η απόλυτη διαφάνεια στην εν λόγω προμήθεια, το ΚΥΣΕΑ εξουσιοδότησε τον υπουργό Εθνικής Αμυνας, Σπ. Σπηλιωτόπουλο, να διαβιβάσει στις αρμόδιες κυβερνητικές αρχές των ΗΠΑ σχετικό αίτημα της ελληνικής κυβέρνησης, με τη μορφή «Επιστολής Αίτησης» LOR.
Ως γνωστόν, η επιστολή LOR αποσκοπεί στη λήψη «Επιστολής-Προσφοράς-LOA» από την κυβέρνηση των ΗΠΑ, προκειμένου στη συνέχεια η «Επιστολή-Προσφοράς-LOA» να αξιολογηθεί από την ελληνική κυβέρνηση και, μετά τη διεξαγωγή των σχετικών διαπραγματεύσεων, να υπογραφεί σχετική Διακρατική Συμφωνία. Τέλος, η κυβέρνηση θα διασφαλίσει Αντισταθμιστικά Ωφελήματα υψηλής Βιομηχανικής Αξίας.
Η προμήθεια, η διαδικασία και ο τύπος των υπολοίπων 30+10 αεροσκαφών, που προβλέπει η νέα Δομή μέχρι το 2010, θα αποφασιστεί σε επόμενο ΚΥΣΕΑ.

13.07.2005  ΤΟ ΠΡΩΤΟ EUROCOPTER NH90 ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΟ ΣΕ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗ ΠΤΗΣΗ

Το πρώτο Eurocopter NH90 παραγωγής για τον Ελληνικό Στρατό  πέταξε με επιτυχία για 95 λεπτά στις εγκαταστάσεις της εταιρίας στο Marignane.
Στο ελικόπτερο επέβαιναν οι  Boniface Jean-Pierre ROLDAN δοκιμαστής πιλότος της εταιρίας, και οι Dominique FOURNIER,  και Jean-Claude Rabany δοκιμαστές μηχανικοί .
Η  Ελλάδα έχει παραγγείλη 20 ελικόπτερα αυτού του τύπου τον Αύγουστο του 2003.Πρώτες παραδόσεις αναμένονται στο τέλος του 2005.

05.07.2005   ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ  Α-7Η Corsair ΙΙ ΤΗΣ ΠΑ

Αεροσκάφος τύπου Α-7Η κατέπεσε και συνετρίβη 10 ναυτικά μίλια βόρεια από τη Σπερχειάδα, στην περιοχή Μακρακώμης.Το αεροσκάφος πετούσε συνοδευόμενο από ένα άλλο ιδίου τύπου. Είχαν απογειωθεί από την 116 Πτέρυγα Μάχης στον Αραξο για εκπαιδευτική πτήση βομβαρδισμού. Στις 09.58 το  αεροσκάφος  παρουσίασε βλάβη. Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο χειριστής,  ανθυποσμηναγός Νίκο Δανίας ο κινητήρας «κράτησε», με συνέπεια να μην υπάρχει η απαιτούμενη ισχύς για να συνεχιστεί η πτήση. Τελικά, μετά τις διαδικασίες που προβλέπονται και όταν διαπίστωσε ο χειριστής ότι δεν υπάρχει άλλη λύση, 10 ναυτικά μίλια βόρεια από τη Σπερχειάδα, στην περιοχή Μακρακώμης, εγκατέλειψε το αεροσκάφος και προσγειώθηκε με το αλεξίπτωτό του χωρίς κανένα πρόβλημα. Ενα ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας περισυνέλεξε τον χειριστή, ο οποίος είναι καλά στην υγεία του και για προληπτικούς λόγους μεταφέρθηκε στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας.

13.05.2005   ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ F-16C ΤΗΣ Π.Α ΠΡΟΣΓΕΙΩΝΕΤΑΙ ΜΕ ΣΒΗΣΜΕΝΟ  ΚΙΝΗΤΗΡΑ!
Χειριστής μαχητικού F-16C της Π.Α ύστερα από αναχαίτιση τουρκικών αεροσκαφών, κατάφερε  να προσεγγίσει και να προσγειώσει το αεροσκάφος του στο αεροδρόμιο της Λήμνου, χωρίς καύσιμα. Ζεύγος  μαχητικών της 330 Μοίρας  είχε απογειωθεί από την αεροπορική βάση  της Νέας Αγχιάλου, για να αναχαιτίσει τουρκικά αεροσκάφη που είχαν παραβιάσει τον εθνικό εναέριο χώρο. Μετά την αναχαίτηση  οι δύο πιλότοι (Σμηναγός Κολοφιώτης και Υποσμηναγός Ρίκος) ξεκίνησαν για την επιστροφή στην βάση τους. Στη διαδρομή, ο Νο 2 διαπιστώνει ότι το αεροσκάφος του παρουσιάζει μεγάλη διαρροή καυσίμου. Οι δυο τους, λοιπόν, αποφάσισαν να ανέβουν στα 12.000 πόδια (4.000 μέτρα περίπου) για να έχουν αρκετό ύψος, ώστε να είναι σε θέση να καλύψουν μεγαλύτερο χρόνο πτήσης σε περίπτωση καθόδου χωρίς καύσιμα και να κατευθυνθούν προς το κοντινότερο αεροδρόμιο της Λήμνου. Δέκα μίλια πριν από τη Λήμνο, ο κινητήρας του Νο 2 έσβησε με αποτέλεσμα να χαθούν τα υδραυλικά και όλα τα όργανα ναυτιλίας.Ψύχραιμα και με την καθοδήγηση του Σμηναγού Κολοφιώτη, ο χειριστής Υποσμηναγός Ρίκος πέταξε το αεροσκάφος του ανεμοπορώντας και το προσγείωσε χωρίς κανένα πρόβλημα. Σημειωτέον οτι ο χειριστής ειχε  μόλις 160 ώρες στα F-16C!

15. 12. 2004     ΠΕΤΑΞΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟ C-27J SPARTAN ΤΗΣ ΠΟΛΕΜΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Το πρώτο  αεροσκάφος C-27J Spartan για την Π.Α. συμπλήρωσε επιτυχώς την πρώτη του πτήση στις 15 Δεκεμβρίου στην πόλη Caselle της Ιταλίας, μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του στο εργοστάσιο της Alenia Aeronautica.Η Π.Α. έχει παραγγείλη 12 αεροσκάφη του τύπου αυτού.Μετά την απογείωση απο το αροδρόμιο δοκιμών της στις 10.00 το πρωί, με χειριστές τους Agostino Frediani and Gianluca Evangelisti, το  C-27J εξετέλεσε διάφορους ελιγμούς και δοκιμές διαρκείας 83 λεπτών.Η επιτυχία των πρώτων δοκιμών θα επιτρέψει στην εταιρεία  να τηρήσει το πρόγραμμα παραδόσεων των αεροσκαφών στην Π.Α και αναμένεται οτι το πρώτο α/φ θα παραδοθεί προς το τέλος Ιανουαρίου 2005.

14. 10. 2004        ΚΑΤΕΠΕΣΑΝ ΔΥΟ F-16D ΤΗΣ ΠΑ

Δύο μαχητικά αεροσκάφη τύπου F-16 D Block 30,  κατέπεσαν και συνετρίβησαν στο όρος Πήλιον στις 15.15. Τα αεροσκάφη είχαν απογειωθεί στις 14.07 από την 111 πτέρυγα μάχης στην Ν.Αγχίαλο για εκπαιδευτική πτήση ενώ στο Πήλιο συνάντησαν συνθήκες χαμηλής νέφωσης. Στις 14.59 χάθηκαν απο την εικόνα των  ραντάρ του Πηλίου .Αμέσως άρχισε η επιχείρηση διάσωσης, με τη συμμετοχή ελικοπτέρων Α-205, Super Puma ,ενός μεταγωγικού αεροσκάφους C - 130 και πεζοπόρων τμημάτων.
Το απόγευμα, περίπου στις 17.30, εντοπίστηκαν από ελικόπτερο τα συντρίμμια των δύο αεροσκαφών σε μικρή απόσταση το ένα απο το άλλο, δύο χιλιόμετρα βορειοανατολικά του Αγίου Ταξιάρχη,στο Πήλιο.

Απο τα συντρίμμια ανασύρθηκαν νεκροί οι χειριστές και εκπαιδευόμενοι  που επέβαιναν στα αεροσκάφη.Αυτοί ήσαν:

Γιάννης Κομματάς, 37 ετών επισμηναγός, αρχηγός του σχηματισμού
Θανάσης Σιούτας, 32 ετών, σμηναγός, εκπαιδευτής
Γιώργος Αντωνόπουλος, 28 ετών, εκπαιδευόμενος
Γιώργος Λυκούδης, 28 ετών, εκπαιδευόμενος

 
11.09.2004  ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ ΠΟΥ ΜΕΤΕΦΕΡΕ ΤΟΝ ΠΑΤΡΙΑΡΧΗ ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΑΣ

Το Σάββατο 11 Σεπτεμβρίου, κατέπεσε στην θαλάσσια περιοχή Σιθωνίας ελικόπτερο Boeing CH-47D Chinook με πενταμελές πλήρωμα, το οποίο μετέφερε τον Πατριάρχη Αλεξανδρείας Πέτρο και τη συνοδεία του από 10 άτομα, από την Αθήνα στο Aγιον Όρος, όπου θα πραγματοποιούσε επίσκεψη.
Στις 11.10 πμ ο πιλότος του ελικοπτέρου έστειλε σήμα ότι χάνει ύψος, ενώ βρισκόταν στη θαλάσσια περιοχή κοντά στην Αλόννησο.
Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, λίγο πριν από τις 4 μμ τα σωστικά συνεργεία εντόπισαν συντρίμμια του στρατιωτικού ελικοπτέρου,  τρία έως τέσσερα μίλια νοτιοανατολικά της Σιθωνίας.

01.09.2004 ΠΤΩΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ MIRAGE 2000

Αεροσκάφος της Πολεμικής  Αεροπορίας, τύπου Μirage 2000, ενώ εκτελούσε εκπαιδευτική πτήση με 3 άλλα αεροσκάφη, χθες στις 12.45, εγκαταλείφθηκε επιτυχώς, 20 μίλια βορείως της Σκύρου, και κατέπεσε στη θάλασσα.
Ο χειριστής περισυνελέγη από ελικόπτερο έρευνας-διάσωσης της Πολεμικής Αεροπορίας και είναι καλά στην υγεία του.
Αιτία της εγκατάλειψης υπήρξε η σύγκρουση 2 αεροσκαφών Μ-2000 κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών ελιγμών μάχης. Το άλλο αεροσκάφος προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της Σκύρου ασφαλώς.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η πτώση του MIRAGE προήλθε, καθώς την ώρα της άσκησης τα φτερά του ενός μαχητικού ήρθαν σε επαφή με τα φτερά του άλλου.

15.06.2004    ΠΤΩΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ F-4E  ΤΗΣ ΠΑ  

Την Τρίτη 15 Ιουνίου και ώρα15:55, αεροσκάφος  τύπου F-4Ε ενώ συμμετείχε σε εκπαιδευτική αποστολή με άλλα δύο αεροσκάφη κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες κατέπεσε στην περιοχή του Παρνασσού.
Τα συντρίμμια του εντοπίστηκαν από ελικόπτερο έρευνας-διάσωσης της Πολεμικής Αεροπορίας στις 16:45,  κοντά στη θέση Κελάρια, δύο περίπου μίλια βορείως του χιονοδρομικού κέντρου.
Οι χειριστές, επισμηναγός (Ι) Καραθάνος Κωνσταντίνος και υποσμηναγός (Ι) Σεβαστάκης Εμμανουήλ, βρέθηκαν νεκροί.
Σύμφωνα με ανακοίνωση του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, τα αίτια και οι συνθήκες του δυστυχήματος ερευνώνται.

 22. 12. 2003    ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΒΛΗΜΑΤΩΝ

Υπεγράφησαν οι συμβάσεις με τη γαλλική εταιρεία MBDA FRANCE για την προμήθεια 100 βλημάτων αέρος-αέρος MICA, 50 φορέων μεταφοράς τους, 34 βλημάτων αέρος-εδάφους SCALP και επιπρόσθετων υλικών και υπηρεσιών, ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Εθνικής Αμυνας.
Η προμήθεια -220,5 εκατομμυρίων ευρώ- έγινε με απευθείας ανάθεση στην MBDA FRANCE. Οι παραδόσεις των βλημάτων MICA θα αρχίσουν τον Φεβρουάριο του 2006 και των βλημάτων SCALP τον Οκτώβριο του 2007.
Παράλληλα, με την παραπάνω προμήθεια η εταιρεία MBDA FRANCE παρείχε στο υπουργείο, αντισταθμιστικά ωφελήματα σε ποσοστό 115% της αξίας της προμήθειας. Η συνολική ονομαστική αξία των προγραμμάτων αντισταθμιστικών ωφελημάτων ανέρχεται σε 59.619.000 ευρώ, στην οποία περιλαμβάνεται υποκατασκευαστικό έργο σε ελληνικές εταιρείες, συνολικής ονομαστικής αξίας περίπου 30.000.000 ευρώ.
Στην υλοποίηση των προγραμμάτων αυτών συμμετέχουν οι ελληνικές εταιρίες ΕΑΒ ΑΕ, ΑΧΟΝ, OLYMPIC TOOLS, ELFON, INTRAMET, MILTECH, TELETEL, SPACE HELLAS, DELTA SINGOULAR, ΑΤΕΣΕ, ΝΕΩΡΙΟΝ και ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ.

27.11.2003    ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ  MIRAGE 2000BG  ΤΗΣ ΠΑ ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΣΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ 

Αεροσκάφος τύπου MIRAGE 2000BG (203,) κατέπεσε στις 11:55 το πρωί στη θαλάσσια περιοχή κοντά στις νησίδες Καλόγεροι, δυτικά της Χίου στο κεντρικό Αιγαίο.
Οι δύο πιλότοι του μαχητικού αεροσκάφους περισυνελλέγησαν σώοι.
Πρόκειται για τον επισμηναγό Κυριάκο Δημητράκουλα και τον ανθυποσμηναγό Ιωάννη Χατζούδη, οι οποίοι περισυνελλέγησαν στις 12:20 το μεσημέρι από ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας και μεταφέρθηκαν στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας. Και οι δύο πιλότοι είναι καλά στην υγεία τους.
Το αεροσκάφος απογειώθηκε από την 114 Πτέρυγα Μάχης μαζί με άλλα Μιράζ -2000 για εκπαιδευτική πτήση στις 10:45 το πρωί.
Τα αίτια της πτώσης παραμένουν ακόμη άγνωστα, αν και γίνεται λόγος για μηχανική βλάβη και ειδικότερα για πρόβλημα στον κινητήρα.

26.11.2003   ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ  Α-7Η Corsair ΙΙ ΤΗΣ ΠΑ

Aεροσκάφος  Α-7H Corsair II (159918), κατέπεσε  σε περιοχή του αεροδρομίου της Ανδραβίδας
 Περίπου στις 11 το πρωί της Τετάρτης 26/11, ο κυβερνήτης του αεροσκάφους και διοικητής του Σχολείου Οπλων Τακτικής (ΣΟΤ) αντισμήναρχος Κώστας Μητσόπουλος, που έχει  πάνω από 2.000 ώρες πτήσης και πραγματοποιούσε εκπαιδευτική πτήση, ευρισκόμενος στη θαλάσσια περιοχή μεταξύ Κυλλήνης και Ζακύνθου, διαπίστωσε  ότι το αεροσκάφος του παρουσίαζε σημαντική διαρροή καυσίμων.
Επικοινώνησε με τον Πύργο Ελέγχου της 117 Π.Μ. και ενημέρωσε για το πρόβλημά του. Μερικά λεπτά αργότερα κι ενώ βρίσκεται σε πορεία προσγείωσης, δύο περίπου μίλια πριν από το αεροδρόμιο, η διαρροή επιδεινώνεται και ο κινητήρας του αεροσκάφους  έσβησε.
Ο χειριστής με κίνδυνο της ζωής του επιχήρησε να οδηγήσει το αεροσκάφος εκτός κατοικημένης περιοχής.Περίπου 800 μέτρα πριν από το διάδρομο, το αεροσκάφοςπέφτει σε απώλεια στήριξης και αναγκάζεται να το εγκαταλείψει από το πλέον χαμηλό ύψος, χρησιμοποιώντας με επιτυχία το εκτινασσόμενο κάθισμα.
Το αεροσκάφος, ακυβέρνητο πλέον, αφού χτυπάει πρώτα στο έδαφος, στη συνέχεια σύρεται επί περίπου 500 μέτρα καταλήγει μέσα σε ένα αρδευτικό κανάλι, μόλις πέντε μέτρα από βιοτεχνία γεωργικών εφοδίων και μόλις 100 μέτρα από τα πρώτα σπίτια της πόλης που βρίσκονται στην ίδια νοητή ευθεία με το διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης της 117 Πτέρυγας Μάχης Ανδραβίδας.
Ελικόπτερο της Π.Α. μετά από λίγα λεπτά παραλαμβάνει σώο τον χειριστή Κωνσταντίνο Μητσόπουλο και τον μεταφέρει προληπτικά στο ΓΝΑ

9.10.2003   ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ  TΑ-7C Corsair ΙΙ ΤΗΣ ΠΑ

Αεροσκάφος ΤΑ-7C Corsair ΙΙ  (156784) της Πολεμικής Αεροπορίας, κατέπεσε και συνετρίβη την 9η Οκτωβρίου στις 12.10 το μεσημέρι, σε μη κατοικημένη περιοχή, δύο ναυτικά μίλια ανατολικά του αεροδρομίου του Αράξου.Οι χειριστές σμηναγός Νικόλαος Σταματελάτος και ο ανθυποσμηναγός Παντελής Βαθάκος, χρησιμοποίησαν επιτυχώς το εκτνασσόμενο κάθισμα και περισυνελέγησαν σώοι. Ακολούθως,  μεταφέρθηκαν για προληπτικούς λόγους στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η πτώση του A7 Corsair οφείλεται σε βλάβη του κινητήρα.
Υπενθυμίζεται οτι πρόσφατα είχε υπάρξει περίπτωση δολιοφθοράς σε κινητήρες αεροσκαφών Α-7 στην 116 ΠΜ όπου ανήκε και το συγκεκριμένο αεροσκάφος.