Τελευταία ενημέρωση   21  Μαρτίου 2008

18.03.2008   ΠΤΩΣΗ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟΥ UH-1H ΤΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΣΤΡΑΤΟΥ

Ελικόπτερο της Αεροπορίας Στρατού Bell UH -1H HUEY με τον κωδικό ΕΣ 822 (66-16487, c/n 8681), που είχε απογειωθεί από την Αλεξάνδρεια Ημαθίας με προορισμό την στρατιωτική βάση της Ρεντίνας, προκειμένου να συμμετάσχει σε άσκηση διακλαδικής εκπαίδευσης με τις Ειδικές Δυνάμεις κατέπεσε, υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες. Το σημείο συντριβής εντοπίστηκε στην περιοχή μεταξύ του Αγ. Βασιλείου και του χωριού Βασιλούδι Θεσσαλονίκης. Αμέσως στον τόπο της συντριβής έσπευσε ισχυρή αστυνομική και πυροσβεστική δύναμη. Η επέμβαση των πυροσβεστών ήταν άμεση και κατάφεραν μέσα σε λίγη ώρα να σβήσουν τη φωτιά που προκλήθηκε από την πτώση, όμως, όπως προαναφέρθηκε, τα τρία μέλη του πληρώματος ανασύρθηκαν νεκρά. Πρόκειται για τους: Ανθυπασπιστή Καρδόπουλο Ευστάθιο - κυβερνήτη (33 ετών), Αρχιλοχία Καστανίτη Ευάγγελο - μηχανοσυνθέτη (28 ετών) και τον επιλοχία Κάτσια Αθανάσιο - συγκυβερνήτη (24 ετών).



05.12.2007   ΠΤΩΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ F-16C Block 52+ ΤΗΣ Π.Α.

Το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας ανακοινώνει ότι την Τετάρτη 05 Δεκεμβρίου 2007 και ώρα 19:41, κατά τη διάρκεια νυχτερινής άσκησης, κατέπεσε 20 μίλια νότια του Αγίου Όρους στην περιοχή "Ψαθούρας", μονοθέσιο μαχητικό αεροσκάφος τύπου F-16 Block 52+ της 110 ΠΜ/337 Μοίρας, με κυβερνήτη το Σμηναγό (Ι) Αθ. Μπατσαρά.
Αμέσως δόθηκε εντολή κινητοποίησης των δυνάμεων Έρευνας και Διάσωσης και απογειώθηκαν, προς την περιοχή, 3 SUPER PUMA, και 1 C-130, καθώς επίσης 1 Φρεγάτα, 1 Κανονιοφόρος και 2 πλωτά του Λιμενικού Σώματος.
Ο Σμηναγός (Ι) Αθ. Μπατσαράς, 35 ετών, έγγαμος, ανεσύρθη νεκρός στα διεθνή ύδατα από τουρκική φρεγάτα η οποία έσπευσε στην περιοχή ανταποκρινόμενη στο σήμα κινδύνου που εξέπεμψε το ΕΚΣΕΔ (Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης). Η σωρός παρελήφθη από ελληνικό Super Puma στις 22:31 και διακομίσθηκε στο 251 ΓΝΑ.
Το αεροσκάφος που κατέπεσε ήταν το υπ' αριθμ 99-1516, με ημερομηνία κατασκευής 29 Αυγούστου 2003. Αφίχθη στην Ελλάδα την 02 Οκτωβρίου 2003 και είχε συμπληρώσει 442 ώρες πτήσεως.
Για την διερεύνηση του ατυχήματος συστάθηκε επιτροπή από εμπειρογνώμονες της Πολεμικής Αεροπορίας.


23.07.2007   ΠΤΩΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ CL-415MP ΤΗΣ Π.Α.

Νεκροί ανασύρθηκαν ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης του αεροσκάφους Canadair CL-415MP που συνετρίβη το μεσημέρι της Δευτέρας, ενώ πραγματοποιούσε ρίψεις νερού για την κατάσβεση μεγάλης πυρκαγιάς στα Στύρα Ευβοίας, κοντά στον οικισμό Δήλεσο.
Οι δύο πιλότοι ανήκαν στη  383 Μοίρα της Πολεμικής Αεροπορίας με έδρα τη Θεσσαλονίκη. Στάθμευαν στο αεροδρόμιο της Ελευσίνας, για να συνδράμουν στη δασοπυρόσβεση στη νότια Ελλάδα.
Με εντολή του αρχηγού ΓΕΑ κηρύχθηκε διήμερο πένθος στην Πολεμική Αεροπορία και σε όλες τις μονάδες οι σημαίες θα κυματίζουν μεσίστιες.
Το αεροσκάφος τύπου CL-415MP κατέπεσε στις 15:46. Νεκροί είναι ο σμηναγός (Ι) Δ.Στοϊλίδης, 34 ετών, παντρεμένος, πατέρας δίδυμων αγοριών δύο ετών και εννέα μηνών, με σύνολο ωρών πτήσεως 1.415, εκ των οποίων οι 970 ώρες στο CL-415, καθώς και ο υποσμηναγός (Ι) Ι.Χατζούδης, 27 ετών, ανύπαντρος, με σύνολο ωρών πτήσεως 784, εκ των οποίων οι 146 στο CL-415.
Κατά πληροφορίες, το Canadair πραγματοποίησε χαμηλή πτήση, έκανε τη ρίψη νερού και στη συνέχεια ο πιλότος προσπάθησε να του δώσει ύψος, όμως το αεροσκάφος έπεσε πάνω σε ορεινό όγκο, με αποτέλεσμα να συντριβεί.
Το αεροσκάφος που κατέπεσε ήταν το υπ' αριθμόν 2055, με ημερομηνία κατασκευής το 2001. Έφθασε στην Ελλάδα στις 15 Μαρτίου 2004 και είχε συμπληρώσει περίπου 1.400 ώρες πτήσεως. Ήταν το δέκατο και τελευταίο αεροσκάφος CL-415 που παρελήφθη από την Πολεμική Αεροπορία.

23.03.2007   ΑΝΑΣΥΡΣΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΟΥ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ JUNKERS Ju-88 ΑΠΟ ΘΑΛΑΣΣΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΓΙΟΚΑΜΠΟΥ ΛΑΡΙΣΑΣ

    Στις 23 Μαρτίου, τα δίχτυα του αλιευτικoύ σκάφους "Νταουλτζής" ενέπλεξαν σε βάθος 120 μέτρων στη θαλάσσια περιοχή Αγιόκαμπου Λάρισας ένα ιστορικό αεροσκάφος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Μόλις αντιλήφθηκε το συμβάν, ο καπετάνιος Κωνσταντίνος Νταουλτζής προσπάθησε να το ανασύρει από το βυθό με το βαρούλκο του σκάφους, ενώ παράλληλα ειδοποίησε τις κατά τόπους Λιμενικές Αρχές. Κατά την προσπάθεια, το μεγαλύτερο μέρος του αεροσκάφους αποκόπηκε με αποτελέσμα να ανασυρθεί στην επιφάνεια μόνο το ουραίο τμήμα της ατράκτου (οριζόντιο και κάθετο σταθερό). Στη συνέχεια, οδήγησε το σκάφος του στο λιμάνι της Nέας Μηχανιώνας Θεσσαλονίκης, προκειμένου να παραδώσει το πολύτιμο εύρημα στο προσωπικό του Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας, το οποίο είχε σπεύσει εκεί για το σκοπό αυτό. Με τη συνδρομή προσωπικού της 113ΠΜ, του Δήμου Επανωμής και του Λιμενικού Σταθμού Nέας Μηχανιώνας το ουραίο τμήμα μεταφέρθηκε στην προβλήτα, όπου οι τεχνικοί του Μουσείου ανέλαβαν το επίπονο έργο του αρχικού καθαρισμού, προκειμένου να μη διαβρωθεί από την έκθεσή του στον ατμοσφαιρικό αέρα. ΄Ηδη το εύρημα έχει μεταφερθεί στο Μουσείο της ΠΑ στην Αεροπορική Βάση Δεκέλειας, όπου άρχισαν οι εργασίες συντήρησης.      
    Από την πρώτη αυτοψία διεφάνη ότι πρόκειται για το ουραίο τμήμα Γερμανικού δικινητήριου τετραθέσιου βομβαρδιστικού αεροσκάφους Junkers 88. Το πρωτότυπο Ju-88 πέταξε το  Μάιο 1936, ενώ η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε το 1940. Κατά τα επόμενα έξι έτη κατασκευάσθηκαν περίπου 15.000 Ju-88. Η ανέλπιστη ανεύρεση ενός εκ των κατασκευαστικών πλακιδίων (crash tags), όπου αναγράφεται (Junkers 5041   888….) πιστοποίησε την αρχική εικασία.      
    Σύμφωνα με αρχικές πληροφορίες της διεθνούς βιβλιογραφίας και τα διαθέσιμα ιστορικά αρχεία, το αεροσκάφος εικάζεται ότι καταρρίφθηκε μεταξύ 11-16 Απριλίου 1941, κατά τη διάρκεια των αεροπορικών επιχειρήσεων της Γερμανικής εισβολής στην ευρύτερη περιοχή. Την περίοδο εκείνη, η Ελληνική Αεροπορία (ΕΒΑ), μετά από μια πολύ  πετυχημένη και ηρωική δράση κατά τη διάρκεια του Ελληνοϊταλικού Πολέμου (με τα ελάχιστα εναπομείναντα και άκρως καταπονημένα αεροσκάφη) κλήθηκε να αντιμετωπίσει 800 και πλέον σύγχρονα αεροσκάφη της Luftwaffe. Στο πλευρό της ΕΒΑ έδρασαν από κοινού επτά Μοίρες Διώξεως και Βομβαρδισμού της Βρετανικής Αεροπορίας, τα πληρώματα των οποίων συνεισέφεραν τα μέγιστα κυρίως σε αποστολές στρατηγικών και εγγύς αναγνωρίσεων και βομβαρδισμών, με αντικειμενικό σκοπό την καταστροφή λιμένων αποβίβασης και συγκοινωνιακών γραμμών, προκειμένου να καθυστερήσει η Γερμανική προέλαση. Στο πλαίσιο αυτό, διεξήχθησαν σφοδρές αερομαχίες στην ευρύτερη περιοχή του Βόλου και Λάρισας, στις οποίες ενεπλάκησαν αεροσκάφη της Luftwaffe και της RAF.
    Aπό τα μέχρι σήμερα ευρεθέντα στοιχεία εικάζεται ότι το ανευρεθέν αεροσκάφος ανήκε σε μία εκ των 30η ή 51η   Πτερύγων Βομβαρδισμού είτε στην 1η Πτέρυγα Εκπαίδευσης και καταρρίφθηκε από Hurricane της 33ης Μοίρας Διώξεως.  Ενδεχομένως δε καταρρίφθηκε και από τον άσσο της RAF Επισμηναγό Pat Pattle της πάνω από το λιμάνι του Βόλου. Επισημαίνεται ότι οι ανωτέρω εκδοχές είναι μόνο προσεγγιστικές. Ο ακριβής υποτύπος του αεροσκάφους, τα μέλη του πληρώματος και οι συνθήκες κατάρριψής του θα πιστοποιηθούν μόνο εφόσον γίνει γνωστός ο τακτικός αριθμός του (που ενδεχομένως έχει διασωθεί στην άτρακτο) ή από το κύριο πλακίδιο, όπου αναγράφονται τα κατασκευαστικά του στοιχεία.
    Διεθνώς έχουν διασωθεί ή ανευρεθεί περί τα 35 αεροσκάφη Ju-88 σε διάφορες χώρες. Εξ αυτών, 13 αφορούν σε συντρίμματα αεροσκαφών, που έχουν βρεθεί σε διάφορα σημεία (crash sites) και παραμένουν εκεί. Επί του παρόντος, μόνο δύο Αεροπορικά Μουσεία (τo RAF Hendon και το USAF Dayton) εκθέτουν πλήρως ανακατασκευασμένα Ju-88, ενώ ανάλογες εργασίες γίνονται σε άλλα δύο στο Τεχνoλoγικό Μουσείο του Βερολίνου. Ορισμένα άλλα Αεροπορικά Μουσεία ανά τον κόσμο εκθέτουν μικρά τμήματα του αεροσκάφους, όπως τον πίνακα οργάνων, τμήμα του θαλάμου διακυβέρνησης, μία πτέρυγα  ή και μόνο το σύστημα προσγείωσης (π.χ. Αεροπορικό Μουσείο Βρυξελλών).     
    Δεδομένης της εξαιρετικής ιστορικής και μουσειολογικής αξίας του ανευρεθέντος αεροσκάφους, και στο πλαίσιο του ευρύτερου προγράμματος ανέλκυσης αεροσκαφών σπανίου τύπου, η Πολεμική Αεροπορία θα προβεί αρχικά στη συλλογή στοιχείων, που θα βοηθήσουν στην αξιολόγηση του, τόσο από πλευράς δυνατότητας ανέλκυσης, όσο και περαιτέρω ανάδειξης και αξιοποίησης του από το Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας.
Εφόσον αυτό υλοποιηθεί, θα επιχειρηθεί ο εντοπισμός του αεροσκάφους και η πλήρης βιντεοσκόπησή του από την Κινητή Ομάδα Συντήρησης Υποβρυχίων και Θαλάσσιων Εγκαταστάσεων (ΚΟΣΥΘΕ) της ΜΑΚ, με τη χρήση ειδικού υποβρύχιου robot (ROV), με σκοπό την πιστοποίηση και την εξέταση της κατάστασής του. Με βάση την εμπειρία της ΜΑΚ από ανάλογες ανελκύσεις ιστορικών και άλλων αεροσκαφών, θα επακολουθήσει η εκπόνηση τεχνικοοικονομικής μελέτης εφικτότητας της ανέλκυσης, η οποία –αν τελικά πραγματοποιηθεί - θα αποτελεί εξαιρετικά πολύπλοκο τεχνικό εγχείρημα λόγω του μεγάλου βάθους (120 μέτρα), του βάρους (περίπου 7 τόννοι) και του μεγέθους του αεροσκάφους (εκπέτασμα πτερύγων: 20 μέτρα) .

27.02.2007    ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ  MIRAGE 2000CG ΤΗΣ ΠΑ

Mαχητικό αεροσκάφος τύπου Mirage 2000CG της 332 Μοίρας/114 Πτέρυγας Μάχης,  παρουσίασε βλάβη στον κινητήρα αμέσως μετά την απογείωση του απο την βάση του στις 13:22, και παρά την προσπάθεια επανεκκίνησης, δεν υπήρξε αποτέλεσμα, με συνέπεια να συντριβεί στο όρος Χτύπας 5 ν.μ απο την Τανάγρα. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους υποσμηναγός Βασίλειος Δούκας  εγκατέλειψε επιτυχώς, δεν τραυματίστηκε, αλλά μεταφέρθηκε στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας για προληπτικούς λόγους.

16.01.2007       Η  BOEING ΑΡΧΙΖΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΩΝ  ΠΡΩΤΩΝ  AH-64DHA APACHE LONGBOW ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΤΡΑΤΟ

Η εταιρία Boeing  άρχισε τις διαδικασίες παραδόσεως των 12  AH-64DHA APACHE LONGBOW που κατασκευἀζει για τον Ελληνικό Στρατό.Τα ελικόπτερα αυτά αποτελούν μέρος μικτής συμφωνίας F.M.S.(Foreign Military Sales) και κατ' ευθείαν εμπορικής συμφωνίας  μεταξύ του Αμερικανικού Στρατού και της  κατασκευἀστριας εταιρίας.Όλα τα Ελληνικά  ελικόπτερα θα παραδοθούν μέσα στο τρέχον έτος.

13.10.2006    ΣΥΝΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΑΛΕΞΙΠΤΩΤΙΣΤΩΝ ΤΗΣ ΠΑ ΜΕ ΤΗΝ 31^η ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΤΑΞΙΑΡΧΙΑ

 Aπό 9-13 Οκτωβρίου 2006 πραγματοποιήθηκε συνεκπαίδευση αλεξιπτωτιστών της ΠΑ (ΚΟΣΥΘΕ/ΜΑΚ) στο Wildeshausen, με το 272 Αερομεταφερόμενο Τάγμα της 31ης Γερμανικής Ταξιαρχίας Αλεξιπτωτιστών. Η συνεκπαίδευση συμπεριέλαβε την εκτέλεση αλμάτων στατικού ιμάντος με αλεξίπτωτο T-10 από Α/Φ  C-160 Τransall και βολές με τα κύρια ατομικά όπλα της Ταξιαρχίας: αραβίδα G-36, πολυβόλο MG – 3 και πιστόλι P-8.Ως είθισται σε ανάλογες περιπτώσεις, και σύμφωνα με τους σχετικούς κανονισμούς, στο προσωπικό της ΠΑ απενεμήθησαν οι πτέρυγες αλεξιπτωτιστού του Γερμανικού Στρατού από τον Υποστράστηγο της Διοίκησης Ειδικών Επιχειρήσεων. Επίσης, στους αλεξιπτωτιστές της ΠΑ, οι οποίοι συμπλήρωσαν επιτυχώς τα απαιτούμενα κριτήρια, απενεμήθη το Χρυσό και Αργυρό Σκοπευτικό Έπαθλο (Schützenschnur) του Γερμανικού Στρατού. 
Κατά το πρόσφατο παρελθόν, ελεξιπτωτιστές της ΠΑ (31 ΜΕΕ – ΚΟΣΥΘΕ) έχουν πραγματοποιήσει ανάλογες συνεκπαιδεύσεις και με την έτερη (26η) Γερμανική Ταξιαρχία Αλέξιπτωτιστών, καθώς και με το 2^e Regiment Etranger de Parachutistes στο Saarlois.  

  

20.10.2006    ΕΠΑΝΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ 337 ΜΟΙΡΑΣ ΠΑΝΤΟΣ ΚΑΙΡΟΥ

Μετά από απόφαση του Ανωτάτου Αεροπορικού Συμβουλίου (ΑΑΣ) η ιστορία της 337 Μοίρας Παντός Καιρού άρχισε να γράφεται και πάλι στη Λάρισα, αυτή τη φορά με αεροσκάφη F-16 Block 52+. Η λειτουργία της 337 Μοίρας είχε διακοπεί προσωρινά τον Δεκέμβριο του 2005 μετά την απόσυρση από την ενεργό υπηρεσία των αεροσκαφών F-4E Southeastern Regional Agreement (SRA).
Η τελετή επαναλειτουργίας της Μοίρας έγινε παρουσία του Αρχηγού ΓΕΑ στην 110 Πτέρυγα Μάχης στη Λάρισα την 20η Οκτωβρίου 2006. Την τελετή τίμησε η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας
Η Μοίρα επαναλειτουργεί με τα νέα αεροσκάφη F-16 Block 52+.

11.10.2006  ΣΤΗΝ ΔΗΜΟΣΙΟΤΗΤΑ ΤΟ ΠΟΡΙΣΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΤΩΣΗ ΤΟΥ  ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ BOEING 737 ΤΗΣ  HELIOS

Το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων για το ατύχημα του Boeing 737 της εταιρίας Helios παραδόθηκε χθες απο τον πρόεδρο της επιτροπής, Ακριβό Τσολάκη, στον υπουργό Μεταφορών Μιχ. Λιάπη και τον πρόεδρο της Κύπρου Τ. Παπαδόπουλο.
Το πολυσέλιδο κείμενο αναφέρεται αναλυτικά τόσο στα κύρια αίτια της τραγωδίας όσο και σε κάποια δευτερεύοντα τα οποία αγγίζουν την κυπριακή ΥΠΑ αλλά και την Boeing. Συγκεκριμένα στα «λανθάνοντα αίτια», όπως τα ονομάζει η επιτροπή, περιλαμβάνεται η διαχρονική αδυναμία της κυπριακής ΥΠΑ «για την εκτέλεση των υποχρεώσεών της στην επίβλεψη της ασφάλειας πτήσεων». Πρόκειται για μια παρατήρηση που έχει ειδικό βάρος καθώς από την Ε.Ε. ασκούνται σοβαρές πιέσεις στην Κύπρο σχετικά με θέματα λειτουργίας της συγκεκριμένης υπηρεσίας.
Η περίληψη του πορίσματος επισημοποιεί τα στοιχεία που είχαν δει τους προηγούμενους μήνες το φως της δημοσιότητας. Ο διακόπτης συμπίεσης του αεροπλάνου είχε παραμείνει στη χειροκίνητη θέση, κάτι που δεν αντιλήφθηκαν οι πιλότοι με αποτέλεσμα να υποστούν υποξία. Το αεροσκάφος έκανε κύκλους πάνω από την Κέα μέχρι να εξαντληθούν τα καύσιμά του και να πέσει λίγα λεπτά μετά τις 12 το μεσημέρι στο Γραμματικό.
Στο πλαίσιο της διερεύνησης η επιτροπή έχει απευθύνει συστάσεις ασφαλείας προς την Boeing και τις αμερικανικές υπηρεσίες, οι οποίες έχουν ήδη υιοθετήσει τις περισσότερες από αυτές.
Οι προτάσεις της ελληνικής επιτροπής αφορούσαν το θέμα του κοινού ηχητικού συναγερμού, καθώς και ζητήματα που σχετίζονται με τα εγχειρίδια της κατασκευάστριας εταιρείας.
Οπως αναμενόταν, από το μικροσκόπιο της επιτροπής δεν ξέφυγε και η κυπριακή «Ηλιος» για την οποία διαπιστώνονται ελλείψεις στην οργάνωση, τη διαχείριση ποιότητας αλλά και τη νοοτροπία της ασφάλειας πτήσεων.
Μία μόνο σύσταση της επιτροπής απευθύνεται προς την ελληνική ΥΠΑ και αφορά τον χρόνο που μπορεί να μεσολαβεί μέχρι ο πιλότος ενός αεροσκάφους να δηλώσει τη θέση του στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας.
Στην περίπτωση του μοιραίου αεροπλάνου δεν υπήρχε επικοινωνία μέσω ασυρμάτου με τους Ελληνες ελεγκτές, οι οποίοι όμως βλέποντας το Boeing να ακολουθεί την προκαθορισμένη πορεία δεν έδωσαν σημασία.
Η παράβλεψη αυτή, που οφειλόταν σε απουσία σχετικής πρόβλεψης στους κανονισμούς, συζητήθηκε έντονα μετά το δυστύχημα, ωστόσο η έρευνα που πραγματοποιήθηκε απάλλαξε από κάθε ευθύνη τους ελεγκτές που είχαν βάρδια τη μοιραία μέρα.

Το πλήρες κείμενο του πορίσματος σε μορφή PDF (μεγάλο αρχείο 9Mb)  (Ανοίγει σε ξεχωριστο παράθυρο)

6.10.2006      ΑΝΕΛΚΥΣΗ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥΣ Junkers Ju-87 STUKA ΣΤΗ ΡΟΔΟ

Την 4,5 και 6 Οκτωβρίου 2006 πραγματοποιήθηκε από την Ομάδα Υποβρυχίων Αποστολών (ΚΟΣΥΘΕ/ΜΑΚ) της Πολεμικής Αεροπορίας ανέλκυση ενός ιστορικού μονοκινητήριου αεροσκάφους καθέτου εφορμήσεως Junkers-87 (STUKA) από τη θαλάσσια περιοχή Πρασονησίου της νήσου Ρόδου από βάθος 15 μέτρων.

Η θέση του ναυαγίου ήταν γνωστή από διετίας, όταν τα δίχτυα της ανεμότρατας "Κωνσταντίνος K." ενέπλεξαν το αεροσκάφος σε βάθος 150 μέτρων και σε απόσταση επτά μιλίων από την ακτή. Αμέσως μόλις αντιλήφθηκε το συμβάν, ο Καλύμνιος καπετάνιος Σπύρος Βαρβαρής έσυρε το βαρύ φορτίο προς την ακτή και ειδοποίησε το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ρόδου. Τις επόμενες ημέρες, ο Ρόδιος δύτης κ. Ιωάννης Γλυνάτσης πιστοποίησε το πολύτιμο εύρημα.

Σύμφωνα με πληροφορίες της διεθνούς βιβλιογραφίας, ιστορικών αρχείων, καθώς και μαρτυριών αυτοπτών μαρτύρων, το αεροσκάφος καταρρίφθηκε τον Οκτώβριο 1943, κατά τη διάρκεια των εκτεταμένων αεροναυτικών επιχειρήσεων στην ευρύτερη περιοχή. Κατά μία εκδοχή, το αεροσκάφος καταρρίφθηκε την 9η Οκτωβρίου 1943, όταν το II/St.G (Stuka Geschwader), με έδρα τα Μαριτσά, απώλεσε εννέα Ju-87D-3/Trop από πυρά πλοίων του Βρετανικού Βασιλικού Ναυτικού. Επτά από αυτά βυθίσθηκαν στη θάλασσα και δύο πραγματοποίησαν αναγκαστική προσγείωση στη ξηρά. Εφόσον η εκδοχή αυτή πιστοποιηθεί, από τα στοιχεία που ευρίσκονται στην άτρακτο του αεροσκάφους ίσως πρόκειται για το αεροσκάφος με κωδικό αριθμό S7+GM και κωδικό κατασκευής (werk number) 100375, με πλήρωμα τους Lt. Rolf Metzger & Uffz. Hans Sopnemann.
Κατά μια δεύτερη εκδοχή, σύμφωνα με μαρτυρία του Αντιναυάρχου ε.α. Κωνσταντίνου Νικιτιάδη, Κυβερνήτη τότε του αντιτορπιλικού "ΜΙΑΟΥΛΗΣ" (δημοσιευθείσα στην τοπική εφημερίδα "ΡΟΔΙΑΚΗ"), το ΜΙΑΟΥΛΗΣ έβαλε και αυτό με τα πυροβόλα του εναντίον Γερμανικού σχηματισμού STUKAS, πιθανολογώντας την κατάρριψη τριών εξ αυτών. Την ιδία εκείνη ημέρα, βυθίσθηκε στην ιδία περιοχή το Βρετανικό HMS "PANTHER" το προσωπικό του οποίου διασώθηκε από το Ελληνικό αντιτορπιλικό.

Παράλληλα την ιδία ημέρα, σχηματισμός επτά P-38s (Lightning) της USSAF, υπό τον Επισμηναγό W. Leverette, αντιμετώπισε σχηματισμό 30 Γερμανικών Ju-87 και κατέρριψε, στην ίδια περιοχή, τουλάχιστον επτά εξ αυτών.

Από τα ανωτέρω, καθίσταται προφανές ότι το ανελκυσθέν αεροσκάφος καταρρίφθηκε από συμμαχικά πυρά, ενώ παραμένει, προς το παρόν αδιευκρίνιστο, εάν επρόκειτο από Ελληνικά, Βρετανικά, Αμερικανικά ή συνδυασμό αυτών.

Δεδομένης της ιστορικής σημασίας του και στο πλαίσιο του ευρύτερου προγράμματος ανέλκυσης αεροσκαφών σπανίου τύπου, η Πολεμική Αεροπορία προέβη άμεσα στη συλλογή στοιχείων, που θα βοηθούσαν στην αξιολόγηση του, τόσο από πλευράς δυνατότητας ανέλκυσης, όσο και από πλευράς περαιτέρω ανάδειξης και αξιοποίησης του από το Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας.

Η υπόδειξη της ακριβούς θέσεως του αεροσκάφους έγινε από τον δύτη κ. Ιωάννη Γλυνάτση. Ακολούθησε πλήρης βιντεοσκόπηση του ναυαγίου από την Κινητή Ομάδα Συντήρησης Υποβρυχίων και Θαλάσσιων Εγκαταστάσεων (ΚΟΣΥΘΕ) με σκοπό την εξέταση της κατάστασης του και την εύρεση του βέλτιστου τρόπου ανέλκυσης. Προηγήθηκε η εκπόνηση ακριβούς επιχειρησιακού σχεδίου καταδύσεων λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες, που θα επηρέαζαν το καταδυτικό πρόγραμμα, όπως το βάθος, οι απαιτούμενες αποσυμπιέσεις, οι διαστάσεις του αεροσκάφους κλπ. Την ομάδα επάνδρωσε και καταδυτικός ιατρός, ενώ ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας και ο θάλαμος Υπερβαρικής Ιατρικής της Καλύμνου τέθηκαν σε επιφυλακή για ώρα ανάγκης.

Μετά το πέρας της ανέλκυσης, το αεροσκάφος ρυμουλκήθηκε εν πλώ από το σκάφος του δύτη κ. Ξ. Γλυνάτση, ο οποίος το προσέφερε για το σκοπό αυτό αφιλοκερδώς. Ήδη έχει μεταφερθεί σε προβλήτα, όπου οι τεχνικοί του Μουσείου της Πολεμικής Αεροπορίας ανέλαβαν το επίπονο έργο του καθαρισμού του και της χερσαίας μεταφοράς του στο αεροδρόμιο Μαριτσών. Μετά την ολοκλήρωση των άμεσων εργασιών συντήρησης, το αεροσκάφος θα μεταφερθεί στο Μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας στο αεροδρόμιο Δεκελείας, όπου προβλέπεται να εκτεθεί στο πλαίσιο της φετινής Εορτής του Προστάτου της που φέτος, σύμφωνα με απόφαση του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, θα είναι αφιερωμένη στη δράση της Π.Α. στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
--------------------------------------------------------

20.09.2006   ΚΑΤΕΠΕΣΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ  Α-7Ε Corsair ΙΙ ΤΗΣ ΠΑ

Αεροσκάφος τύπου τις Α-7Ε  Corsair II συνετρίβη λίγο μετά την απογείωσή του στις 13:35, κοντά στην περιοχή του αεροδρομίου της 116 Πτέρυγας Μάχης στον Αραξο.Όπως ανακοίνωσε η Πολεμική Αεροπορία, η πτώση οφείλεται σε μηχανική βλάβη που σημειώθηκε αμέσως μετά την απογείωση.Ο πιλότος του αντισμήναρχος Πέτρος Χατζήρης χρησιμοποίησε το εκτινασσόμενο κάθισμα επιτυχώς και διεσώθη.
Η Π.Α. συνέστησε επιτροπή διερεύνησης του ατυχήματος.

23.05.2006  ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ F-16C Blk52 ΤΗΣ ΠΑ ΜΕ F-16C Blk50 ΤΗΣ ΤΟΥΡΚΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Αεροσκάφος τύπου F-16C Block52+ (αρ 514) της 343 Μ/115ΠΜ συγκρούστηκε την στον αέρα με αερ. F-16C Blk50 της ΤΗΚ, κατα την διάρκεια αναχαιτίσεως 21 ν.μ. νοτιο-ανατολικά της Καρπάθου.
Την Τρίτη 23.05 και ώρα 12.45 το αεροσκάφος της ΠΑ είχε πλησιάσει σχηματισμό δύο F-16C Blk50 της Τουρκικής Αεροπορίας σε αποσταση 8 ν.μ. ανατολικά της Καρπάθου, τα οποία συνόδευαν αναγνωριστικό α/φ τύπου RF-4E